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2019年，对于自主品牌整体而言，市场环境是极度不友好的，随着自主品牌的市场份额不断跌破40%红线，以及很多三四线自主品牌的集体沉沦。事实上对于很多自主品牌而言，都处在一个岌岌可危境况中，就连自主一线品牌也是如此，上半年，长安汽车销量一降再降，加上长安福特和长安马自达的销量持续低迷，导致长安汽车的亏损持续扩大。但是进入后半年，尤其是成都车展，CS75 PLUS上市之后，长安汽车的整体销量表现开始回暖，再加上欧尚等品牌的加持，长安汽车的整体销量有了很大的进步。

11月，长安汽车的销量为176358辆，同比增长12.6%；而长安汽车自主板块销量为84287辆，同比增长23.5%，整体增长幅度让关心长安汽车的人们看到了希望。而长安汽车自主板块的销量冠军则是CS75车系，该车系在11月的销量为27220辆，同比增长126.2%，成为长安汽车销量回暖的最大引擎。

但是我们也都知道，事实上，我们在上面之所以称长安自主板块的销冠为CS75车系，主要原因在于这一块不仅包含了CS75的销量，还包含了CS75 PLUS的销量。而且根据前几个月的销量显示，CS75 PLUS在CS75车系销量中占据了大多数。CS75 PLUS已经成为长安SUV产品的代表车型，未来的销量还有很大的上升空间。

事实上，CS75 PLUS并不是长安汽车推出的第一款PLUS车型，也不是最后一款。之前长安汽车就推出了CS35 PLUS车型，其实从本质上来讲，CS35 PLUS和CS35本身关系不大，而是一款全新的小型SUV车型，但是对于长安来说，小型SUV产品线，或者紧凑型SUV产品线不能太冗余，毕竟上面还有CS55，因此CS35PLUS车型可以说是介于CS35和CS55之间的一款中间车型，这款车整体的销量水平就比较好，进而促进了CS35车型销量表现优秀，1—11月的销量为125312辆，算是一个不错的销量水平。

CS75 PLUS更是如此，其实不管从外观、内饰设计还是从动力、配置来看，这款车和CS75都没有什么沿袭关系，可能更多还是体现在名字方面。从CS75PLUS这款车的定位来看，显然这款车是长安力图打造的一款起售价格高于10万元的精品紧凑型SUV车型，好在长安这一次赌赢了，这款车从问世至今，都处在一个很畅销的状态，在经销商那里，也是来一台走一台的状态。所以长安汽车在这款车上，可以说跳出了10万元以下紧凑型SUV市场非常胶着的竞争状态，将产品维度拔高了一个层级，也向市场证明了，国产紧凑型SUV产品在10万元以上价格区间，也是可以有市场的。

而在轿车层面，长安汽车之前已经宣布了，将要在上马一款全新的轿车产品—逸动PLUS，事实上，有了CS35 PLUS和CS75 PLUS的前车之鉴，基本上我们也可以确定，这款新车似乎也和逸动没有多大关系，只是用到了逸动的命名，这是一款更加有市场侵略性的国产紧凑型轿车产品。从之前曝光的相关图片来看，这款新车的整体产品力已经完全在吉利帝豪GL等产品之上了，可能上市之后，这款车能给我们一些小小的惊喜。

那么看完了这三款车之后，基本的脉络，我们相信大家都已经明了了。事实上，在我们看来，长安汽车这一招还是相当有智慧的。首先来说，在中国自主品牌汽车市场，推出一款之前没有出现过的新车，扑街的概率非常之大，所以如果能和之前已经成名的车型建立关系，那么至少在知名度这一块，就不一样了，CS75、CS35、逸动三款车型，都算是国产紧凑型SUV、小型SUV、紧凑型轿车领域的名车了，再说了，蹭自家车型的热点，到哪儿都说得过去！

另一个方面，就是产品的提升，随着市场的竞争日益激烈，其实CS75、CS35、逸动三款车随着产品周期的延长，事实上在很多方面是存在短板的，而上马PLUS车型，在一定程度是推出一些级别更高、更全面，但是价格提升不多的全新车型，这些车型的出现，在一定程度上进一步提升这几个车型的影响力和口碑，甚至可以说，这些PLUS车型的推出和畅销，还能带动原本这些车型的销量，可谓一举两得！

所以在整个汽车市场低迷的情况下，长安汽车采用了一种自我改变和自我延伸的方式，推出了相关车系的PLUS车型，在全新车型产品力提升的情况下，还延续了已有核心的“名声”，所以从这些维度来看，长安汽车无疑是走对了一步。随着长安旗下合资品牌长安福特、长安马自达的日渐低迷，长安自主系需要承担更多的责任，而众多PLUS车型，或许就是长安自主板块的希望。