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大家好，我是海洋。听过音频的小伙伴应该知道我去参加了凯迪拉克CT5的试驾，今天再跟大家补充补充我的小见闻。

这一次试驾我期待了很久，因为是去赛道试驾，而且这次去的赛车场还是F2级别的株洲国际赛车场，刚建好的，特别新。知识点来了，目前我国的F1级别赛车场只有上海国际赛车场（上海上汽国际赛车场），虽然F2级别的赛车场很多，但是株洲这条是中南地区首个F2级别的赛车场，规格还是很高的。

下赛道之前一定要好好研究赛道的路线，这样才能在第一圈的时候，大致了解赛道的组成以及刹车点、弯心、出弯点，第一圈熟悉后，你后面就可以慢慢把速度提上来了，像我这样记忆力不太好的，都是拍下来细细研究。

在下赛道前的“速成培训班”上，教练总结了跑赛道的心得，就是一句话：慢进快出，贴弯心，油门别舍不得丢，刹车别舍不得踩就行了。当然，专业选手和我们这种业余爱好者之间的差别，就好比二胡只有两根弦，阿炳能拉出二泉映月，我能拉出毛驴难产。

音频节目里我也说了，CT5顶配最吸引我的地方就是mLSD机械限滑差速器、brembo代工的刹车以及米其林PS4S的轮胎，那这三个部件都是干什么的呢？

先说mLSD机械限滑差速器，这个比较好理解，当一侧车轮失去抓地力时，限滑差速器可以防止车轮空转，将驱动力传递到有抓地力一侧的车轮上。大力加速或极限过弯时，驱动轮一旦突破地面摩擦力也会产生空转，限滑差速器可以确保动力传输持续、平稳。

Brembo的刹车我相信很多人都知道是好东西，玩改装的不是Brembo就是AP，但是它为什么好？好在哪儿？我估计在座的一半人都不太清楚。我这里浅显的聊一下，首先好刹车最主要的标准就是制动距离和热衰减率，Brembo的大缸径或者多活塞对置式制动钳在高速情况下能够提供非常强劲和稳定的制动力，保证了制动距离处于一个安全的范围之内，它的热衰减也比一般品牌原厂的要好。其次它的制动系统有一个很大的特点，就是较为渐进的制动反应，防止因为制动造成车身姿态的改变（俗称点头），要知道在赛道上，稍微有一点车身姿态没有控制好，那损失的就是时间。简单来说就是刹车很线性。

再者说说米其林PS4S，它是米其林PS4的升级版，PS4是米其林面向街道的入门级高性能轮胎，PS4S则是面向街道和赛道的“中端”轮胎，也能算是入门的赛道轮胎，性能可想而知，它的接地压力和温度会更加平均，从而让循迹性更好。

说到这里，有人会说，我又不买顶配，说这些没用，有没有标配比较”香”的？肯定有，SSPS随速自适应电子助力转向系统和全新E-boost电子助力刹车系统，简单来说就是可以根据自己的需求调节方向盘助力和刹车助力的，男女老少每个人都可以调节自己的力度，这样你老婆就再也不会说你的车方向盘重了。虽说现在很多品牌的车都有这个功能，但是标配还是比较少见的。

ANC主动降噪也是标配，ANC主动降噪系统有两个方面作用，一个是通过车内的那些喇叭来美化发动机的声音，另外一个就是通过喇叭增加一些反向声波，来消除车内的一些噪音。

总的来说，CT5的操控性可以满足大多数家庭的需求，变速箱没啥顿挫，油门响应灵敏，静谧性和舒适性也对得起豪华品牌的定位，唯一需要斟酌的可能是自己的预算和所需要的配置。

就像我在音频里说的那样，可能作为家庭英雄的闷骚奶爸们会更喜欢凯迪拉克CT5，毕竟它家用合适，还有一点小态度，就像我们虽然每天忙于工作，但也无比向往生活。