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顺着看每个月的销量榜单，前十几乎不会有太大变化，月销1万只不过是及格水平，月销2万才刚刚拿到前十的门票，月销3万那就稳了！一旦把销量榜单反过来看，会惊讶的发现，原来有200多款车月销量不足1000台！这些销量低迷的车能不能买？

恶性循环

当一款车销量达到10万台时，证明它已经在市场上站稳脚跟，而当一款车长期月销过万时，它的规模优势就显现了。举个例子，新车研发时预估年销量6万台，那就得把研发成本平摊到销量上，假如这款车年销量超过预期达到10万台，意味成本被摊的更低，又因为销量好市场基数大，配套资源也会非常多，后期维护极其便利。

如果销量低于预期，就会陷入恶性性循环，首先是成本摊到每款车上很高，售价几乎没有吸引力，不降价卖不动，降价又会出现卖一辆亏一辆的情况。由于销量很低生产线难以维持正常运转，订单其实很难被及时消化，要买只能买库存，又因为库存多导致售价极其不稳定！

一款车销量遇冷都算了，但是一个品牌遇冷，那就很糟糕了！销量低导致经销商盈利能力跟着下降，然后你会发现，4S店人员流动率极高（工资低），同时销售管理比较混乱，当销售给你传达出一种不自信甚至略悲观的情绪时，潜在用户怎么想？大部分人买车都不可能只考虑一个品牌，对比之后这种环境落差感又会影响人的购买决策，即便在产品上下足了功夫，但也不是所有人都是冲着产品力去的，于是新车越来越难卖。

当销量不足以支撑如此多经销商盈利时，退网事件就会频发，很多人买车后才发现，原来的经销商改头换面卖另一个品牌了！即便经销商还在，售后服务也有问题，比如维修时很多配件都要订，而且要等待较长时间，一旦4S店售后进场维护的车少，盈利又是一个大问题。买个畅销车，配件有原厂和副厂之分，但如果是小众车，除了原厂别无其它，这样说小众好像也是一种优势啊！

重产品轻服务

小众且品牌号召力不够，大力营销也改变不了局面，所以不如把注意力集中在产品上。对于小众车而言，产品性能本身就是最大的卖点，不过这个卖点不一定适合大众口味！

以雪铁龙为例，它的动力性能以及操控都是同级别拔尖的水准，甚至有反超豪华品牌的实力。不过主流消费者对车的要求还没到这一步，买车三部曲无非是外观大气内饰豪华空间大、价格便宜大品牌、皮实省油毛病少，提速慢、不好开、底盘散这些问题对于第一次买车的人来说，本身就不算问题，只要比驾校的捷达或桑塔纳好开就行了！

美系车也是如此，以Jeep为例，为本土开发的车SUV，车身工艺出色而且还用上了同级罕见的1500Mpa钢材，设计上也遵循全球标准，全球各地要进行400万公里道路测试。回头一想，这些跟降成本好像没关系，现在合资SUV价格战打的这么激烈，各个都把成本压缩到极致，这时候小众车却敢逆流而上。

小众车不太受市场追捧，加之品牌溢价能力弱，价格里面的水份已经挤的干干净净，从产品体验角度讲，小众车绝对算是物有所值。至于销量为什么不理想，还是因为重产品轻服务，小众车执念重，抱着优异的产品能引导市场方向的观念，通常会被市场无情的打脸！大众车就很明智了，市场需要什么就去满足需求。

小众车最好别碰？

买小众车最怕的就是折旧和售后，抱着尝鲜的态度买小众车，然后开一两年就换车，那肯定不划算。如果是阅车无数，想买一个清新脱俗又有灵魂的车，那小众是非常不错的选择，因为你知道车有哪些缺点，又有足够的包容性，但这类用户通常会考虑买二手，因为小众车二手价是真的香！

身处一线城市，基本不同担心售后问题，因为当地汽车市场非大，而且观念不保守，再小众也有用户。二三线城市情况有所不同，车价相对一线城市偏贵，用户观念偏保守，4S店不能完全覆盖这些城市。

总的讲，第一次买车，对车也不是很熟悉，又不是这个行业从业者，不太建议买小众车。因为出了一点点问题，都会手足无措。但如果是换购或者添购，选小众车就没什么风险，因为有一定用车经验后，对当地维修保养这一块基本比较熟悉，遇到问题也算是处事不惊！

买车易 维修难?

到目前为止，除了极少数较老车型外，大部分小众车已经实现技术共享，意思就是除了车身结构和底盘外，其它重要部件通用。

几年前，政策就要求所有车企必须公开维修技术信息，有些品牌维修技术资料是完全免费的，当然有些依旧收费。只要找一家技术娴熟的维修厂，按照原厂的维修手册操作，小众车修起来并不麻烦！

教授总结

销量不好的车都可以称为小众，但大部分车成为小众的原因并不是因为口碑不好，而是它们的品牌影响力不够或者自身定位有问题。相比小众车，工具车本来就更受市场欢迎，但假如哪一天市面除了大众、丰田、本田外，就别无其它选择了，那汽车是多么单调乏味！