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2019年和宝马相关的几件事情让我印象深刻

一是好几位限牌城市的朋友在购买豪华品牌新能源车型时选择了宝马530Le；

二是中国版新一代3系变成了一台舒适的家用车；

三是老爸开始使用他那台新宝马上的语音输入方式，并且在跑高速时大量依赖驾驶辅助系统。

这都是用户和产品之间的事情，之所以给我留下印象是因为它们背后的信息很有意思。

第一件事朋友们给我的反馈是因为没得选，奔驰奥迪没有同类的车；

第二件事比较典型，舒适的3系在网络上被所谓的运动人士不齿，但更多的家庭用户在试过以后都表示终于找到了一台坐得舒服的宝马家用车。

第三件事是因为老爸的四川普通话居然能被识别了，省去了在手机上输入导航的繁琐，同时智能辅助驾驶在跑高速时可以让他更轻松。

这几件事的共同点在于，宝马的车可以给到用户想要的东西，在对手还没有给到之前。

要让产品实现这种效果，宝马的前瞻性是让人佩服的，说得再大点，是战略规划的能力在起作用。

我曾经不懂宝马的“2+4”，这种极其高度概括的抽象语言很难和用户需求沾边，但花时间了解之后才逐渐意识到宝马“2+4”中国战略给消费者带来了什么。

战略解决的通常是产品未来方向和产品特点的问题，中国战略的“2”代表BMW和MINI，这个不用多讲，“4”代表了自动化、数字化、电气化、共享化，这几点其实在2016年就被宝马称为“第一战略”，只是当时对此大家都不以为然，但放到今天我们就很容易从“4”个方向中找到对应的产品特征。

比如自动化，以我自己为例子，在开了众多L2级车型之后，除了特斯拉，宝马的表现几乎是最领先的，虽然宝马从来都不玩所谓“L2+”这种文字游戏，但实际表现却比无数宣称“L2+”的品牌好得多。即使它还是不如特斯拉，但是宝马的品牌力和调性特斯拉给不到，对于我老爸这类用户宝马就是目前很合适的选择。

他现在只要上高速，就把车摆在中间车道，一键开启增强型辅驾系统，车不会像兵乓球一样在车道中间摇摆，需要变道的时候也不需要人工判断盲区和控制方向盘，打一下转弯灯就自动变道了。这些产品特性颠覆了他前半辈子对汽车的认知，我想有很多传统用户在体验了自动驾驶之后也会有这种感受，而且随着技术的进步，这种体验会更好。

数字化我也可以用上老爸的例子，以前他开上一代730，每次导航那个麻烦，老式的iDrive他从来不会用，手机导航又没法投影在屏幕上，找路和看路况简直痛不欲生。新一代7系用了最新版本的自然语音识别，他的川普语音也基本能被听懂，而且不用他去操作逻辑复杂的菜单，想用导航直接说，屏幕就能显示路线和路况，这才是对用户友善的使用方式，适应之后就不想再用手机了。我还没时间帮他试天猫精灵，据说可以实现更发散的需求，但我猜他可能暂时用不到。

电气化已经是各个品牌的发展重点，这点其实宝马给人的感觉步伐并不快，比如它就不是第一个推出纯电车的豪华品牌。但宝马务实的地方在于对于全球各地政策的区域化，宝马没有一刀切，其实也没法一刀切，比如欧洲人至今还留恋柴油车，纯电车对他们而言并不适用，美国没有排量税，不需要压榨小排量来超频实现本不对应的性能，中国的政策对新能源车型提供了广阔的发展空间。宝马解读区域的不同政策，在不同地方拿出不同的解决方案，对于新能源车型，在中国宝马也是一步一步来的。

在纯电动车市场还不成熟的时候，宝马用插电的方式拿出了更适宜的产品，这才成就了我朋友们买车时发现530Le没有对手的局面。宝马已经在中国有了5万名新能源车型的用户，并且全球电动车用户已经突破了50万，在豪华品牌中遥遥领先，2023年的时候他们会推出25款电动车，这些基盘用户为宝马的下一步的部署提供了宝贵的资源。

“4”里面的共享化在我们身边的例子不多，其雏形的成型是从Uber开始的，但往后会是什么样子现在还看不清，对此宝马在中国推出了ReachNow的服务，我们可以权当在其他品牌之前先进行的战略部署，未来再慢慢体验会如何演变。

对于“4”里面的每一点战略规划，都可以找到它给用户带来的价值，其实站在消费端来看的话，宝马的战略带来的就是受到消费者认可的产品。

当然，要实现这些战略需要强大的体系来保证，宝马确实也在尽力发挥他们的系统能力。我们可以看到为了确保电动化策略的推进，他们自己研发电池技术，把这块核心掌握在自己手里的同时还能对行业上游的风向把握清晰；在数字化上宝马因地制宜的融合天猫精灵，推出适合中国用户习惯的产品；在自动驾驶的研发上，他们不仅是中国第一家获得自动驾驶路试牌照的国际整车制造商，还是中国首家获得智能网联汽车示范应用路测牌照的国际整车制造商，这意味着他们可以进行商用化场景的测试；在贴近用户的选择上，他们给中国用户带来了全世界最舒适的3系。采用体系力的措施，保障战略的实现，而且推进过程严丝合缝和战略部署环环相扣，宝马比很多车企更具优势。

回望2019年初，车市下行依然是大势所趋，没有人敢笃定宝马可以延续往日的高歌猛进。但年末复盘，截止11月份的65万台销量和13.6%的增长率，让宝马成为一线豪华品牌中唯一保持双位数增长的车企。大盘下行中的逆势上扬更显含金量，在充满魅力的中国车市，宝马依然演绎出头部车企的独立行情。宝马的成绩和产品大年的红利不无关系，但这些新产品之所以被消费者认可，背后的因素离不开前瞻性的战略规划和强大的体系力。