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在我们的印象中，南北大众的较劲就一直没有停下过，往往是这边的大众更新了车型过后，另一家大众就紧随其后，并且南北大众的销量也是相差不大。不过今年来，上汽大众已经连续几月落后于一汽大众，而且随着一汽大众子品牌捷达的强势发布，这个差距也在逐渐加大，但自家的子品牌斯柯达确实接连失利，不由得让上汽大众动了点心思。于是，斯柯达也开始变了。

光芒耀眼的捷达，表现格外突出

早在捷达推出捷达VA3以及捷达VS5的时候，大家都知道捷达的销量一定会爆，毕竟这两款源自于大众的德系合资车真的是太实惠了，捷达VA3起售价6.58万，捷达VS5起售价8.48万，这样的起售价让人完全没有拒绝的理由，再加上大众品牌以及捷达车型早些年再国人心中不可磨灭的地位，就算这是一个全新的子品牌，也架不住大家早已经对捷达车型家喻户晓，所以捷达车型的火爆早就是注定好了的。

事实也确实如此，在10月2日，捷达汽车公布了9月份的销量情况，捷达VA3、捷达VS5两款车型累计获得11080辆，捷达品牌初战告捷，在仅仅只有两款车的情况下，销量过万，而且这还是刚上市未完全发力的情况下。到了十月份，捷达VS5单车型就卖出了11088辆，可能拼单月销量数据，它并不算抢眼，但作为全新品牌的全新车型来说，这完全称得上爆款车型，照此发展，这款车也无疑是未来紧凑型SUV最不容忽视的一款车。

一个仅上市几个月的新品牌捷达，表现却异常突出，虽说捷达的定位是入门级，但是只要销量足够好，用户基数足够庞大，未来足以给一汽大众撑起一片天。而反观早就进入国内市场的上汽大众子品牌-斯柯达，销量却一直未见成效，甚至还有点拖累上汽大众的脚步，真是"别人家的孩子"更优秀呀。

找准定位的斯柯达，能否异军突起？

面对着如此强势的捷达品牌，上汽斯柯达已经不打算再继续沉默下去了，目前斯柯达已经决定成立专门的研发部门，并且降低研发标准从而提高市场的竞争力。

从上汽大众方面获悉，斯柯达之所以这么做，主要是因为斯柯达与大众同属一个研发部门，导致研发标准也是一样的，成本难以控制。对此，上汽大众斯柯达将决定成立独自研发部门和销售部门，给消费者一个更有吸引力的合理定价，以及更大的终端优惠来换取消费者的青睐。同时，上汽大众斯柯达还表示，其品牌定位仍高于捷达。

可以说斯柯达现在已经快被逼到了绝路，虽然大家都说懂大众的都会买斯柯达，但是斯柯达的销量数据一步步的下降也是不争的事实。巅峰时期的斯柯达在2013年累计销量达100万辆，但之后趋势开始向下，2017年累计销量32.4万辆，2018年有所回升至34.1万辆，但进入2019年，随着市场急剧变化，使得国内车企都面临下滑，斯柯达也不例外，今年1-11月累计销量为243210辆，同比大幅下滑24.4%。不知道是我们不懂大众了，还是斯柯达不懂我们了。

在面临当下急剧变化的市场下，市场份额已被一步步的蚕食，降价、低端化可以说是斯柯达如今的必走之路，认清自己的定位，自降一格求生存，才是更符合国内市场的发展方向。在定位下探过后，斯柯达才能有与捷达正面交锋的实力，至于能不能像捷达一样异军突起，还是得看斯柯达定位下探后车型的诚意了。

小编语

捷达车型的成功可以说是在大多数人的意料之中，以合资车型的身份下场与国产车型竞争，那必然是打遍同价位车型无敌手。不过如今斯柯达也想横插一脚了，就看捷达车型能不能挺住了，不少人都说，倘若上汽斯柯达能保持不变或者微跌的销量，也不至于使得上汽大众失去今年年度车企总冠军之位。那么你觉得定位下探后的斯柯达，销量会回升吗？