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对于汽车市场而言，能够对其造成影响的因素有很多种，当中包括消费能力、产品饱和度、市场政策、消费季节等。 但在这两年里，一旦谈及汽车市场消费，肯定避免不了各种相关政策，例如限行、限牌、限排、限购、双积分、新能源补贴等都是近年来的热门话题。

而且随着时间推移，这些汽车相关政策也在逐步收紧，例如更严格的国六b将在2023年全面实施，新能源汽车补贴也将会在不久的将来全面取消。 但今天小编并不是和大家聊那些比较长远的政策问题，而是将目光放近一些，看看即将到来的2020年，汽车市场相关政策又会有着怎样的变化。

众所周知，新能源汽车的突然爆发源于新能源汽车补贴政策，这一政策在初期刺激各大车企踊跃发展新能源汽车，加上双积分政策和各大城市限牌政策，都将车企和市场导向新能源汽车产业。 但在新能源补贴并非长久不变的政策，在今年新能源汽车补贴进一步缩紧，更高的补贴门槛让不少试图进一步扩大新能源汽车产品布局的车企放缓脚步。

但新能源补贴政策的本质在于扶持新能源汽车起步与开发，而这一政策正式全面取消的日期就在2020年。 由财政部、科技部、工业和信息化部、发展改革委于2015年5月联合发布的《关于2016-2020年新能源汽车推广应用财政支持政策的通知》，针对纯电动汽车、插电式混合动力汽车和氢燃料电池汽车三种技术路线在内的新能源汽车提供财政补贴。

2020年全面取消新能源汽车财政支持政策，意味着新能源汽车将失去其最原始的发展动力，但新能源汽车发展并不会止步。 从目前的政策环境来看，虽然财政支持政策消退，但伴随着车企的还有双积分政策和限牌、限购等政策，如果说以往是政策推动开发新能源汽车，那在2020年后就是政策引导市场消费新能源汽车。

除了新能源补贴政策外，引导车企向新能源汽车发展的还有我们熟知的双积分政策。 在2020年，双积分政策也将进一步缩进，根据2017年9月颁布的《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理办法》，2019、2020年度的新能源汽车积分比例要求分别为10%、12%； 乘用车企业2019年度产生的新能源汽车负积分，可以使用2020年度产生的新能源汽车正积分进行抵偿。

但根据之前公布的2018年中国乘用车其双积分数据显示，国内车企的双积分情况并不乐观，在141国内车企中，达到双积分标准的有66家，不达标的车企有75家。 当然，这只是2018年的情况，2019年的双积分情况还没有明确的数据。 但到了2020年，随着新能源汽车积分占比提升，车企将会进一步推进新能源汽车发展，否则将会迎来行政处罚。

最后就是关于排放标准限制进一步扩大。 在今年，国六排放标准实施可谓是给汽车市场来了一记重击，尤其是在国五切换国六的那几个月里，汽车市场经历着异常尴尬的局面，国五车型滞销、国六车型又还没全面铺开，最终只好通过大幅度降价来清除国五车型库存。 但在国六标准实施后，即便市场对国六车型已经铺设完整，但市场依旧没有太大起色，一是基于政策限制上牌问题，二是随后的国六b标准也同样是消费者的担忧问题。 不过今年的国六只在某些大城市实施，周边城市还没有完全实施，国五标准的车型依旧在流通。

但到了2020年，国六a标准将全面实施，这就意味着国五车型将面临全面限制。 除此以外，基于工信部、发改委、科技部联合发布的《汽车产业中长期发展规划》，除了要求2020年全面实施国六标准，同时还要求2020年的新乘用车平均油耗水平降到5.0L/100km，节能型汽车油耗水平要降到4.5L/100km以下。 但以目前的汽车产品来看，想要全面达到这样的油耗水平还有着非常大的难度。

在经历过2019 年的颓势后，汽车市场似乎元气大伤，但这都是汽车市场转变下在所难免的结果。到了2020年，进一步收紧的政策措施将对车企和市场造成更深入的影响，在这种环境下就看各个车企的抗风险能力是否足够了。