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成立四年零五个月之后，理想汽车首款量产车姗姗来迟。

2019年12月，踩在年末的尾巴上，理想ONE正式交付。

然而，就在刚刚踏过“交付门槛”之时，理想汽车却接连被曝出银行贷款“暴雷”和连续三起车辆质量问题，引起舆论的轩然大波。

一切似乎在预示着，千呼万唤始出来的理想汽车，眼前情况并不太“理想”。

而外界的各种风波和内部的不安因素，更犹如梦魇一般，环绕在这家仅成立4年的车企周遭。

外界：产品和需求的“双重困境”

“迟到”的理想，最初与第一阵营的车企们差距并不大。

但由于曾经的战略布局出现了变故，理想汽车落下了整整一年的“空窗期”。

在这一年的光景里，蔚来、威马、小鹏开始在交付上开始领跑造车新势力，不仅获得足够的曝光量，也开始与理想拉开距离。

在推出第一款车量产车型后，位于新势力第一阵型的车企纷纷再祭重拳，迅速推出第二款车型。

当前，蔚来在E8的基础上推出了ES6，小鹏对G3进行了升级，另一款用来冲击高端市场的P7也即将实现大规模交付。

对于车企而言，多款车型意味着可以切入不同的细分市场，辐射更多的用户范围；对于理想汽车而言，一款汽车似乎有些独木难支。

显然，理想汽车外部现阶段需要面临的市场难题，便在于和对手们产品矩阵的差距。

另外，理想汽车遇到的另一个困境，还在于新能源车的需求放缓。

六月份，由于补贴政策的变化，新能源行业迎来了一道分水岭。

根据中汽协统计数据显示，自六月份之后，新能源汽车的销量迎来了五连跌。当前车市也未出现回暖迹象。

这意味着，接下来造车新势力都将在“需求困境”中鏖战，而理想汽车也不例外。

对于如今的理想汽车而言，接连的风波会不会造成新用户的“望而却步”，才是真正需要担忧的问题。

内部：股东退场，资金疑云

屋漏偏逢连夜雨，船迟又遇打头风。用这句诗来形容理想汽车当下的处境再适合不过。

就在理想汽车在外部挑战颇多的情况下，家里的股东却“携手离席”。

天眼查数据显示，理想汽车的运营主体北京车和家信息技术有限公司，注册资本由原来约9.15亿人民币变更为约6.83亿人民币，降幅约为25%。同时，还有包括蓝驰创投、梅花创投等多位投资人退出。

一般而言，股东撤资退出，通常都意味着投资人对于企业现有的资本收益不满。

而在理想汽车被揣测明年或有上市计划的前提下，理想的多位股东选择离场，除了对首次交付的成绩不满外，更是对其未来的发展前景产生质疑。

显然，理想汽车的运营状况，已经开始影响到投资者信心，给其融资前景带来负面影响。

而理想汽车遭遇股东出走，对其资金情况乃至于未来的融资前景都是一次不小的打击。

在即将到来的2020年中，造车新势力的日子普遍都不好过，资金将成为存活下去的关键所在。

数据显示，蔚来近三年累计亏损高达172.3亿元。日前，小鹏汽车47位股东将全部股权出质，自称是为了优化企业股权结构，但是不是钱快烧没了只有自己心里清楚。

事实上，熬过这个资金和需求的寒冬，对于理想汽车来说，并不容易。

写在最后

去年，李想在接受《中国企业家杂志》专访时，立下宣言，要么死，要么千亿美金。

但通往千亿美金的道路，犹如一场漫长的马拉松，参赛者需要长久的耐力，不断奔跑。

完成交付，也仅只是理想汽车达到的第一个“里程碑”。

而对于好不容易实现首次交付的理想汽车而言，那根紧绷的弦还没来得及放松，就再一次被拉紧，甚至随时都有崩断的可能。

在内部和外部的各种不利因素之下，理想汽车前行的压力仍旧不小。