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12月23日晚，上汽集团与广汽集团联合发布公告，双方本着平等互利、相互促进、共同发展的原则，基于双方在联合开发核心技术、共享产业链资源、聚焦新商业模式、合力拓展海外市场等领域展开合作，一致同意建立长期稳定、优势互补的战略合作关系，实现强强联合，资源共享，共创规模经济和协同效益，从而提升效率，为顾客提供更好的产品和服务，切实推动中国汽车产业高质量发展。

道哥对这样的用词似曾相识。也就在7年前（2012年11月6日），广汽集团也与奇瑞汽车签订了类似的协议：双方本着“真诚、平等、务实、开放、互利”的原则，在整车开发、动力总成、关键零部件、研发资源、节能与新能源汽车、国际业务、生产制造管理等领域开展合作。协议的签订实施将有助于广汽集团与奇瑞汽车的优势互补，快速提升核心竞争能力，实现共赢式发展。双方合作将更好地集成优势资源，加快提升中国汽车工业整体核心竞争力，开创了自主发展的新模式，同时为中国产业经济发展模式的调整，提供了新的思路。

对照着看，道哥发现几组意思相近的话：第一组“平等互利、相互促进、共同发展”与“真诚、平等、务实、开放、互利”，基本意思相同。

第二组“联合开发核心技术、共享产业链资源、聚焦新商业模式、合力拓展海外市场等领域展开合作”与“整车开发、动力总成、关键零部件、研发资源、节能与新能源汽车、国际业务、生产制造管理等领域开展合作”表述略有不同、广汽与上汽合作范围有所扩大。比如联合开发核心技术就比整车开发、动力总成、关键零部件、研发资源范围扩大到在新能源、智能化、网联化、轻量化等领域，对战略性核心技术、平台进行联合投资、开发等；比如共享产业链资源比简单的生产制造管理有内涵多了；比如聚焦新商业模式也是此次合作首次提出；只有合力拓展海外市场和国际业务表述内容基本一致。

值得注意的是，7年前广汽集团与奇瑞汽车合作并未有“强强联合”的表述，而广汽集团与上汽集团的合作则被表述为“实现强强联合”。虽然广汽集团、上汽集团、奇瑞汽车都同为地方车企，但三者实力在这7年间越拉越大。尤其是广汽集团处于飞速发展阶段，2018年营收是2012年营收的5.58倍。而奇瑞汽车2012年营收是超过广汽集团的，但去年营收为252亿，与广汽集团2018年723.80亿元营收差距逐渐拉大。与此同时，上汽集团2018年7,827.70亿元营收几乎是广汽集团的10倍多，为何上汽集团承认广汽集团“强者地位”呢？

真相就在净利润里。2018年，上汽集团净利润为360.09亿元，广汽集团净利润为109.03亿元，10倍营收之下，上汽净利润仅为广汽集团3.3倍多。近年来，上汽集团与广汽集团在自主品牌发展上都有大的突破，合资板块发展也是各有千秋，如此才有两者互尊“强者”。

道哥注意到一个细节，此次广汽集团与上汽集团签约地是在上海，并且广汽集团各方面高层23日下午去参观了上汽集团技术中心的动力总成实验室，详细了解上汽新能源三电技术。可以说，双方此次合作的主导者无疑是上汽集团。

再看看7年前广汽集团与奇瑞汽车签约地是在第三方地“北京钓鱼台国宾馆”，国家部委、广东省和安徽省、广州市和芜湖市的各级领导，签约方代表和来自全国各地100多家境内外媒体朋友共同见证了签约仪式。至于当初双方是否属于自愿签约就不得而知了！反正广汽集团和上汽集团签约很简单，就只有双方企业的高层与代表。

道哥认为，相比2012年中国汽车销量仍是正增长不同，广汽集团与上汽集团的战略合作可以看作是“抱团取暖，迎接新时代的竞争”。中国汽车市场已经铁定是连续两年的销量下滑，车企利润空间越来越小，而未来的要花的钱越来越多，就如双方公告所说“在新一轮科技革命和产业变革的推动下，汽车产业呈现出电动化、智能网联化、国际化、共享化、数字化的发展趋势，在产品研发、生产制造、商业模式、产业生态和发展格局等方面正面临深刻变革。”

国际上，跨国汽车巨头早已经开启联盟、联合研发之路，仅2019年，就有大众福特全球联盟；戴姆勒、宝马、奥迪、菲亚特克莱斯勒（FCA）、大众、百度、安波福、英特尔等11家车企、零部件公司、技术开发公司等宣布成立自动驾驶联盟；最近的则是10月31日才成立的全球第四大汽车巨头——标致雪铁龙集团（PSA）和菲亚特克莱斯勒集团（FCA）联盟。

同济大学教授朱西产对道哥表示，广汽与上汽抱团取暖可见汽车这个寒冬有多冷。现在新能源汽车、自动驾驶等等技术路线不明确，没有那么多钱去做试错，只能合作，在新领域共同探索。上汽和广汽还是有互补性的，两家的风格也相近，比较看好上广合作。

可道哥还是要问，7年前广汽集团与奇瑞汽车签的战略协议直到今天落地了什么？广汽与上汽的合作能不能破除门户之见、地方利益之争，不会再次成为一场同床异梦呢？

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