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上次见到吉利ICON是在广州车展的发布会上，不过由于当时行程匆忙，并且发布会一结束它便被围得水泄不通，所以我只是简单地拍了一下照便离开了。

当我把ICON发到网上之后，许多小伙伴在留言底下说：“这恐怕是概念车吧？”；“这设计风格也太前卫了！”；“什么时候上市啊？”....总之评论异常火热，众说纷纭。

可以很明确地告诉大家，谁说“概念车”无法量产？吉利ICON虽然源于概念车CONCEPT ICON，但我们今天见到的ICON的的确确已经是量产车型，而且前不久它已经推出了第一款上市车型——2020款1.5T+48V轻混银河限量版。

在到达重庆创悦吉利4S店之前，我仔细浏览一下这款ICON的配置表。最先看到的是其13.2020万元的指导价，一开始稍微让我有些疑惑，毕竟一般来说很少见到有价格精确到小数点后四位的，况且里面还这么多“2”。一辆车20块，一万辆可就是20万了，难道吉利如此精打细算的吗？其实不然，后来销售人员告诉我，明年正好是2020年，这是ICON的一个小心思，寓意好彩头，也可以理解为好事儿成双的意思，并且那20块实则根本不会计算在内。

继续往后看，ICON的功能配置异常丰富，安全方面：包括6安全气囊、ESP、并线辅助、车道保持、预碰撞预警、自适应续航、智能远光灯控制、盲点监测...科技方面：语音控制、无钥匙进入/启动、车联网、液晶仪表盘、全景影像、自动泊车、无线充电、空气质量管理...豪华方面：大面积软性包裹、真皮方向盘、皮质座椅、主副电动座椅、全景天幕...舒适方面：自动空调、前排座椅加热、后排出风口、后排杯架...数不胜数。

事实上，我从未没担心ICON的配置会让人失望，而最想知道的是这些东西在它身上到底好用不好用，同时作为吉利BMA的第二辆车，ICON和兄弟车型缤越有什么不一样？

来到店里，意料之外ICON并没有被放在大厅正中央，似乎还想保留着一点神秘感。不过长相“独特”的ICON显然是藏不住的，不少人正围着它在拍照和体验。据介绍，ICON一共有7种车身颜色可选，此外内饰的配色亦可根据用户进行个性选择，而展厅的这台ICON是一台蓝色为主调黑色为搭配的版本，主色调与沃尔沃XC40主打色有些类似，不清楚是否也采用了沃尔沃XC40的漆面工艺，但给人的视感不比沃尔沃XC40差，很高级且一种有亲和力。

ICON的身上充满了个性设计，我最喜欢的部分当属它的LED行车灯和门把手。其LED行车灯与照明大灯采用了分体式设计，LED行车灯被安放在了机盖和保险杠结合的地方，中间用黑色的装饰条将两边连为了一体，让我想起来最近热播剧《庆余年》里严峻蒙了黑布的五竹，而五竹眼睛蒙黑布不是因为他瞎了，而是他的眼睛有着巨大的杀伤力，在点亮ICON的LED行车灯之后，甚有一点类似的效果。其门把手采用了超跑车型的隐藏式设计，开门自动打开，关闭时自动隐藏，很有科技感，同时把手侧面采用了银色装饰以及刻有“GEELY”标识，给人感觉十分精致。

坐进车内前排，ICON的内饰设计语言和外观呼应，整体采用了“回”字型的设计，包括“回”型的方向盘、“回”型的空调出风口、“回”型的内门把手等。尤其是副驾驶地方，其从空调出风口地方延伸出了一个把手，这种设计有点类似于以前那些比较老的硬派越野车，并且这种设计还被延续到了内车门把手上，像是ICON在向经典致敬，但更能够在日常使用者增加一定的便利性，比如老人小孩上市时可以借一下力，甚至偶尔还可以当作挂杆实用，比如外卖啥的。

其余比较有意思的是驾驶席前方的两块大屏幕，中控屏和液晶仪表都为10.25寸，整体显示的信息和功能非常多，显示效果也十分清晰。中控屏幕搭载全新一代GKUI 智能生态系统，并支持OTA升级，里面覆盖了语言控制、在线导航、在线音乐、手机互联等极其丰富的功能。最值得一说的是，它里面的集成的全景影像非常与众不同，是由360°全景影像和180°底盘透视共同组成，可谓是540°全地形影像。液晶仪表则可以显示实时胎压、油耗、里程等，此外和中控屏一样也有惊喜，它集成了一套L2级智能驾驶系统，能够实现全速域巡航。

后排配置相对没有那么丰富，但相比大多数同级车型绝对算得上诚意满满。看得见的包括后排出风口、中央扶手、杯架、两个USB充电接口。有一个地方则是“偶尔可见”，那就是后排门把手上的呼吸式氛围灯，在开关车门或者夜晚模式下，其氛围灯会伴随颜色切换主动亮起，感觉很浪漫。后排最大的特点要算是舒适度，后排的靠背角度比较倾斜，有一定包裹感，同时后排坐垫的长度进行了“加长”，大腿前部分能得到很好的支撑，让我觉得后排反倒比前排更舒服。考虑到ICON只有4米3的车长，其空间方面只能说1米8以下的人够用，并且地板几乎纯平，不会影响第三个人的乘坐感。

尾箱部分我认为是ICON的一个小小遗憾，尾箱的长宽都算是这个级别的正常水平，但高度稍微有点局促，源于它离地面的高度确实稍微有点高，搬东西不是很方便。此外，尾箱的置物帘虽然可以收起来，但使用起来不是非常便利，挂到尾门上时需要用很大的力量，而收起来后依然占据了一定的空间。同时，后排座椅放倒后不能够形成纯平的状态，对于装载比较大的物件时可能无法胜任。ICON的尾箱盖板下方其实还藏着一些小秘密，下面分为两层，第一层为随车工具，且还有一些小的储物格，放点雨刮水或补胎液不成问题，第二层放的是备胎，可以说这种方式很用心，它不仅能够减少备胎气味的散出，而且还能够让尾部的NVH表现更好，也算是有舍有得。

由于暂时没有试驾车，所以发动机和底盘这次我未能体验到，但从ICON的硬件条件来看，其表现一定不差，甚至可以断定一定会比同样来自BMA平台的缤越更好。这辆ICON在搭载了和缤越相同的1.5T+7DCT动力基础上，又引入了48V轻混系统，对于两台尺寸和重量相近的车来说，ICON有了混动的加持，其在初段的加速一定会更加有力且顺畅，同样也会更加省油。而与缤越更加不同的是，ICON的后悬架采用了多连杆独立悬架，其操控和舒适度显然会更上一层楼。当然，缤越和ICON价格差距也非常明显，与其说ICON比缤越表现更好，倒不如说它们面向的销售对象不同，缤越是给普通三四线城市年轻人的礼物，而ICON则是给一二线城市年轻人带来的精品。

写在最后

吉利的SUV产品，在我心里一直好感有加，从早期的博越到今天的ICON，几乎每一款SUV我都有亲身体验过，我不敢说它是国内最好的SUV制造者，但它的每一款产品都有自己的个性，并且价格也非常合适。就今天体验的这辆ICON来说，13万的价格可以选择的合资SUV极其少，自主品牌里的选择异常多，但如果从平台、设计、配置、精致感和动力等全方位综合来看，依然找不出ICON的直接对手，我想ICON原本也不想去追赶谁，它就是要做最好的那一位。