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虽然我国已经成为全球最大的新能源汽车市场，但在2019年以前，主要参与者还基本都是自主品牌。随着汽车电气化趋势愈发明显，进入2019年后，众多合资品牌也开始纷纷入局。面对合资品牌的主动出击，自主品牌也在这一年推出了不少高品质车型来守住市场份额。而作为消费者的我们，在市场上可选择的新能源车也越来越多。那么，2019年出现在国内市场上的这些新能源车里，有哪些是值得我们关注的呢？

特斯拉Model 3

如果要评选2019年最绕不过的新能源车，十有八九就是特斯拉Model 3了。比Model S/X更亲民的售价，让Model 3在开启交付后即帮特斯拉迅速打开了市场，并助其在第三季度实现了盈利，目前特斯拉也将大部分产能都安排给了Model 3。

除了价格，Model 3的吸引力还在于极为简洁的内饰设计，整个座舱用一块Pad就几乎取代了传统汽车上的绝大部分功能布局，给人一种耳目一新的视觉体验。再加上不断OTA迭代的车机系统，更是颠覆了人们对汽车的认识。

随着特斯拉上海超级工厂进入收尾阶段，国产Model 3有望在明年初即可开始交付。笔者了解到，目前特斯拉位于上海的几家体验中心也正在加紧促销进口版Model 3车型，为国产版让路。

特斯拉 Model Y

而到了2020年末，特斯拉又一款“吸金利器”——Model Y也将开始交付。届时，特斯拉有望迎来更好的市场形势，当然也会让其他新能源汽车品牌更有压力吧。

奥迪e-tron

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眼看着后起之秀特斯拉这几年在豪华新能源车市场越做越大，作为传统豪华品牌的奥迪自然不会坐视不管。2019年11月，奥迪首款纯电动车——e-tron在国内正式上市，剑指特斯拉Model X。

e-tron作为奥迪反击特斯拉打响的“第一枪”，自然也配备了奥迪的最新科技。例如，由前后双电机的电子quattro四驱系统、四回路电池液冷系统、150kW超级快充、智能车机系统、高级辅助驾驶等功能在这台奥迪e-tron上均有装备。

动力方面，奥迪e-tron在正常状态下，可输出的最大功率为265kW，峰值扭矩为561N·m。启动Boost模式后，最大输出功率可以提升至300kW，峰值扭矩更是可以达到664N·m，百公里加速时间为5.7秒。续航方面，奥迪e-tron搭载了一块容量为95kWh的三元锂电池，NEDC续航里程为470km。

不过在笔者来看，e-tron身上依然有很多奥迪燃油车的影子，不像Model 3处处散发着颠覆性和创新性。但e-tron的出现也让我们有理由相信，百年奥迪在未来一定会带来能够让我们更兴奋的产品。

几何A

几何A可以说是今年人气最高的纯电动车之一，上市之时更是打出“东半球最好的纯电动车”的旗号。几何A敢这么自我标榜，自然是有点真本事。和吉利以往推出的新能源车不同，几何A定位于高品质纯电家轿，并采用了极具未来感和科技感的外观和内饰设计。

动力方面，几何A搭载了最大功率为120kW，峰值扭矩为250N·m的驱动电机，并提供了410km/500km两种NEDC续航版本供消费者选择。

或许是在造型上还不够出彩，也或许是几何A的定价没有落在目前新能源市场的主力价格区间内，这款车自上市至今在终端市场并没有取得较好的销量成绩。但已经树立起来的高品质定位，也为吉利汽车今后的新能源之路奠定了坚实基础。并且再过不久，几何汽车的第二款车型GE13也将与我们见面，其未来表现值得期待。

蔚来ES6

相比是非不断的首款车型ES8，蔚来ES6采用了更为年轻化的外观设计，内饰用料也更有品质感。在品控、底盘质感、操控性等方面，ES6相比ES8都有了很大进步。

另外，ES6的动力系统也采用了大胆的创新设计，搭载了“前160kW永磁同步电机+后240kW异步感应电机”的组合。这套动力系统的综合最大功率可达400kW，峰值扭矩更是高达725N·m，使得ES6成为世界上首款同时搭载这两种电机的纯电动车。续航方面，ES6搭载了一块70kWh的三元锂电池，综合续航最高可达430km，消费者也可选择升级至84kWh的电池包，续航最多可以提升至510km。

值得一提的是，蔚来还将在今年12月28日举办的NIO DAY上发布ES6的Coupe版车型。不过由于ES6和ES8的定位有部分重叠，导致ES6抢占了不少ES8的市场份额。现在的蔚来也急需一款像Model 3一样的“吸金利器”，这款车很可能就是定位于紧凑型SUV的ES3，所以也非常让人期待其是否会在明年亮相。

广汽新能源Aion LX

今年5月，广汽新能源将第二代纯电平台的首款车型——Aion S正式推向市场。凭借越级的空间和品质感，Aion S在上市后便赢得了越来越多消费者的青睐，其11月的销量已达5538辆。

借着Aion S强劲的势头，广汽新能源在10月又推出了全新的中型纯电SUV——Aion LX。该车定位更为高端，补贴后售价也达到了24.96万-34.96万元。

Aion LX沿袭了Aion S的内外饰设计风格，但用料更豪华，科技配置也更高。广汽第二代纯电平台的基因同样也赋予了Aion LX超大的空间和出色的行驶品质。为了缓解纯电动车用户的里程焦虑，Aion LX的综合续航里程高达650km，并且支持L3级自动驾驶。

更高的定位让Aion LX肩负起广汽新能源品牌向上的重任，面对即将到来的第一个完整销售年，该车能否在2020年取得和Aion S一样让人瞩目的销量成绩，让我们拭目以待。

别克微蓝VELITE 6

别克在今年4月推出了全新纯电动MAV轿车VELITE 6，该车沿用了VELITE 5极具科幻感的外观设计。得益于类似旅行车的MAV式车身设计，VELITE 6的内部空间终于不再像VELITE 5那样憋屈。

动力方面，VELITE 6搭载了一台最大功率为85kW，峰值扭矩为255N·m的驱动电机，NEDC续航里程为310km。今年10月，别克又推出了VELITE 6的升级版，新车电机性能提高到110kW/350N·m，相应NEDC续航里程也提升至目前主流的410km，同时将该车中文名定为“微蓝”。

不过据笔者了解，目前微蓝VELITE 6仍然主攻共享出行市场，在C端市场的销量表现并没有太大起色。这主要还是和其较高的售价有关，毕竟在紧凑型纯电动轿车市场，早已入局的很多自主品牌车型拥有更高的性价比。在传统燃油车不景气的背景下，上汽通用的新能源之路似乎走的也不太顺利。

比亚迪全新一代唐EV

比亚迪全新一代唐DM应该是2018年国内新能源市场当之无愧的主角，自推出后，全新一代唐（燃油+DM）更是取得了连续9个月销量破万的优异成绩。于是，在2019年比亚迪春季新品发布会上，众多消费者翘首以盼的全新一代唐EV也正式上市。

全新一代唐EV沿用了在燃油版和DM版车型上大获成功的“Dragon Face”设计语言，保持了备受消费者推崇的高颜值。与此同时，全新一代唐EV也继承了比亚迪新能源车型一贯的高性能表现，其中EV 600D车型采用了前后双电机四驱系统，系统综合最大功率达360kW，峰值扭矩达660N·m，百公里加速仅需4.4秒。

此外，全新一代唐EV还支持整车级OTA能力，升级范围覆盖智能网联系统、底盘系统和电气化控制系统。12月20日，比亚迪也为全新一代唐家族的用户正式开放了L2级自动驾驶的升级。

Polestar 1

2017年，沃尔沃宣布将Polestar拆分为一个全新且独立的豪华高性能纯电动车品牌。Polestar这个曾经在WTCC、STCC（瑞典房车锦标赛）大杀四方的名字，在2019年也终于推出了一款全新高性能GT轿跑车型——Polestar 1。

Polestar 1沿用了沃尔沃的家族化设计，外观非常低调稳重，几乎看不到任何凌厉的线条，但整体的视觉效果又极具肌肉感和力量感。站在这台车旁边，你能够明显感受到这不是一辆普通的沃尔沃。

Polestar 1采用了2.0T发动机+后双电机四驱系统，可输出447kW的最大功率和高达1000N·m的峰值扭矩，百公里加速在4秒以内。在纯电动模式下，Polestar 1能够行驶150km，是目前市场上纯电续航里程最长的插混车型。这般怪兽级的性能也让Polestar 1售价不菲，其在中国区的定价为145万元人民币。

显然，Polestar 1离我们普通人还是有些遥远，如果你真想亲自“试驾”这款性能怪兽，不妨到赛车游戏《极品飞车：热度》中体验一番。

广汽丰田雷凌双擎E+

既然丰田拥有全球领先的混动（HEV）技术，那么没有理由不到插电混动（PHEV）市场秀一秀“肌肉”。

于是，2019年3月，广汽丰田雷凌双擎E+正式上市，该车搭载了基于THS II混动系统打造的插电混动系统，依然如雷凌双擎一样采用1.8L阿特金森循环发动机+电机+ECVT变速箱的动力组合，但增大了电池容量，并调整了能量管理策略。基于丰田强大的混动技术，雷凌双擎E+在亏电时依然能够做到媲美双擎车型的油耗水准，解决了插电混动车“亏电就变油老虎”的行业弊病。

之前丰田在中国市场推出的雷凌双擎和卡罗拉双擎虽然油耗表现也很出色，但因为不符合国内新能源车相关标准和补贴政策，除个别地区外基本不能享受到新能源车的牌照和补贴优势。而今年雷凌双擎E+和卡罗拉双擎E+的先后推出，也终于帮助丰田补齐了这块市场空白。

一汽-大众迈腾GTE

继上汽大众推出途观L PHEV和帕萨特PHEV后，一汽-大众也终于有动作了。12月18日，中期改款的迈腾家族正式上市，这其中也包括搭载了插电混动系统的迈腾GTE。

迈腾GTE的外观基本沿用了燃油版车型的设计，前保险杠加入了新能源专属的C字形日行灯。新车还加入了智能车机系统、矩阵式LED大灯等科技配置。动力方面，迈腾GTE搭载了1.4T发动机+电机+6速湿式双离合变速箱的组合，系统综合最大功率为155kW，综合峰值扭矩为400N·m，百公里加速时间为7.7秒，纯电续航里程有56km。

自从2016年上市后，迈腾连续夺得2017年和2018年中型轿车市场的销量冠军。但随着凯美瑞、雅阁等对手相继完成换代，迈腾在2019年也跌下神坛，中型轿车年度销量冠军也基本被雅阁锁定。不过即便如此，迈腾还是在今年1-11月斩获了158298辆的销量成绩，位居中型轿车市场前五。随着这次中期改款，迈腾能否重新回到中型轿车冠军宝座值得期待，其中GTE车型也将为其增加新的销量增长点。

写在最后

以上就是笔者眼中2019年最重磅的十款新能源车。不难看出，相比2018年，如今的新能源市场车型更多，品质更高，也许屏幕前的你已经选择了其中一款。当然，如果你觉得这十款车都不是你的菜，也欢迎在留言区说出你的中意之选。