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自从中保研机构诞生以来，吃瓜群众开始热闹起来，无论是车型减配，还是做工良心，都被中保研的碰撞测试安排得明明白白。而要说中保研碰撞测试中最大的瓜，应该就是最近关于上汽大众帕萨特在碰撞测试翻车的事件。

最近中保研对于上汽大众帕萨特的官方解读出炉，让各路吃瓜群众一饱口福。其实早在两个月前，帕萨特在25%正面偏置碰撞中A柱被撞断的消息就传出来了，而在最后中保研给出的成绩中，果不其然，上汽大众帕萨特的25%正面偏置碰撞测试成绩打了个P（差）。对于评分标准怎么理解，有网友弄了一个相当通俗的解释，供大家参考：G明天上班；A轻伤自理；M住院治疗；P全村吃饭。

官方详细解读为：车身结构发生了严重变形，驾驶舱的侵入量过大，使得假人的头、颈、腿、脚部位容易受到伤害，而且车内的安全气囊没有起到足够的保护作用，假人头部两次接触硬体结构。

有句话叫，没有对比就没有伤害，从中保研碰撞测试至今，帕萨特应该算是25%偏置碰撞成绩最差的那款车型。看看全部测试车型成绩排行，上汽大众帕萨特简直是一骑红尘，偏置碰撞测试成绩稳稳垫底，甚至比倒数第二差了将近两倍。不过巧合的是，倒数第二名同样是来自上汽大众的途观L车型，这下子真的尴尬了。

更有意思的是，美版帕萨特在2016年IIHS的正面25°偏置碰撞测试得到了G的成绩（优秀），但是国内的全新大众帕萨特反而只得到了P（差）的成绩，这到底是换上了MQB平台的原因，还是上汽大众厂商从中减配作梗，疆哥不敢妄下结论，但是可以肯定的事实就是：上汽大众帕萨特在正面25°偏置碰撞测试中翻车了。

其实对于上汽大众帕萨特在中保研碰撞测试翻车并不是什么新鲜事，毕竟这个成绩大部分人早就有所预料，现在只是得到了官方证实。而可怕的是，即便是之前在10月底帕萨特在正面25°偏置碰撞测试中被撞断了A柱的消息已经传开，帕萨特的销量可是一点都没受到影响。以销量成绩看，上汽大众帕萨特在2019年11月份总共卖出了26024辆车，位居B级车销量榜榜首。

在帕萨特的身后，是本田雅阁、丰田凯美瑞等重磅车型，大家可以在前边的成绩排行中查到关于本田雅阁、丰田凯美瑞的25%偏置碰撞测试成绩，分别是6（M中等）、2（G优秀）。这就比较尴尬了，难道说是国人都不重视车辆的安全性？明知道上汽大众帕萨特在中保研碰撞测试中翻车，还把帕萨特捧出了同级别第一的销量成绩。

疆哥认为问题在于，国人对于安全性的评判标准还有所欠缺，甚至相当一部分的消费者在评价一款车型的安全性时，还在去看车子的覆盖件是否厚实，车型的关门声音是否厚重，其实这些点对于碰撞安全性是没有什么用处的。记得大众4S店销售人员还做过踩车门的营销方式，其实这也侧面反映出消费者在这方面认知的存在一定的误区。

其实车身钢板材料是一方面，而决定整车安全性的其实是车身的结构刚度。大家可能见过纸牌屋吧，用扑克牌搭成的结构可以支撑重量，就是这个道理。

另外，厂家对于一款车型的设计预算是一定的，甚至说厂商对于一款车型的安全性设计预算支出是一定的，如果在优化覆盖件（机盖、翼子板）加强筋、关门声音上投入了过多资金，就会导致车型的结构设计、车身用料上的支出有所减少，进而影响了整车的安全性。

不过认识的发展往往是曲折的。目前国内对于碰撞测试的关注度越来越高，消费者对于车身安全的认识越来越清晰，这也会倒逼厂商去不断提升车身的安全性。相信随着国内汽车工业的发展，消费者越来越理性，厂家会把成本真正投入到安全性能上，而不是“看上去”安全，避免类似的尴尬事件再次发生。