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关于夏利的时代即将画上句号，是时候和它说再见了。

提到夏利，相信大部分80后都对它不会陌生，它承载了太多80后的回忆，你会不会记起那个你暗恋的姑娘，坐在夏利车里嫣然一笑。在那个年代里，当时的房价也才2000多元一平方米，而一辆夏利就卖到10万块，却依旧畅销。拥有一台夏利成为了有钱人身份的象征，当然，那个时代的出租车同样被夏利占据了大部分份额，买不起夏利，但还是能坐上夏利。

在夏利最鼎盛的时期，一汽夏利的年产销规模曾一度达到15万-20万辆，连续18年卫冕国内经济型轿车销量冠军，并开启多个国内汽车行业史上的第一。然而，随着国内汽车市场的发展，一汽夏利落后的产品和技术、低端的品牌形象逐渐成为边缘品牌。

12月22日，一汽夏利连续发布14条公告，公告称，董事会审议通过本次重大资产重组相关的议案，其中一汽夏利拟向铁物股份等交易对方发行股份购买中铁物晟科技的98.11%股权，股份发行价格为 3.15元/股。这宣告着上市20年的夏利即将退出A股舞台，而中铁物晟将借其壳资源，取而代之，重组上市。

1980年代中期，中国大陆合资或合作生产汽车的只有两家——美国克莱斯勒（Chrysler）和北京汽车的合资公司北京吉普（Beijing Jeep）生产的切诺基（Cherokee），和上海大众生产的桑塔纳（VW Santana）（轿车则只有后者），在微型轿车方面则是空白。而此时大多数国际知名的汽车厂商对中国市场还抱着观望态度。于是在1984年，天津汽车工业公司和日本大发工业株式会社（Daihatsu）签定协议，引进微型面包车Hijet 850和微型两厢轿车Charade 1.0的全套制造技术。

“出生即巅峰”

属于夏利风华正茂的年代

1986年9月30日，以“ CKD ”方式引进生产的第一辆夏利下线，并且创造了“当年签约、当年引进、当年投产、当年受益”的奇迹！是国内最早进入家庭的主力车型之一。与中国改革的进程一起飞跃，夏利一直走着一条自主生产、自主研发更新、创中国人自有轿车品牌的自主道路，到今天，夏利已经成为年产15万辆整车、20万台发动机，社会保有量高达70万辆，并在18年中始终保持经济型轿车销量第一的行业领头人。

从研发之初，夏利就遵循从中国国情出发，因地制宜、因时而异的造车理念，“省钱省心 省时”更是完全从百姓生活出发，为中国百姓提供“新实利主义”的承诺。18年的品牌信誉，使夏利已成为中国平民百姓心目中最地道的入门级轿车。

有这样一句话“在中国，有车的地方，就有夏利。”不难看出，在那个年代里，夏利已经深深扎根于中国百姓的生活中，夏利享有“国民车”的称号当之无愧。2009年11月19日，新一代国民车—夏利N5下线并宣布上市，这是时隔5年后夏利再次换代，与此同时，夏利轿车还换上一汽集团的“鹰标”，放弃使用了23年的夏利标。

追不上发展步伐

让夏利黯然失色

随着时代的进步以及汽车工业的升级，销量突破百万的夏利却开始走下坡路。

2013年起，夏利的销量开始出现滑铁卢，从2012年的18.5万辆下滑至13.5万辆；到了2014年，夏利销量更是跌破10万辆，后面又跌破5万辆。2014年-2018年，夏利销量分别为7.2万辆、6万辆、6.49万辆、3.69万辆、2.71万辆、1.88万辆。

与此同时，夏利开始出现连年亏损。从2013年以来，夏利扣非净利累计亏损82.33亿元。其中2013-2018年分别亏损4.79亿元、16.59亿元、11.82亿元、16.76亿元、16.66亿元、12.63亿元。

当然，致使一代国民车逐渐陨落的根本原因不在于亏损，而是在于通过中国经济高速发展，人们的生活水平逐步提高，各大中国车企纷纷发力，汽车工业升级到了一定的标准之后，夏利的产品力和影响力已经不足，渐渐无法得到消费者的认可，逐渐被边缘化。

马曰：

随着存量时代的到来，如今中国汽车领域的竞争非常激烈，从车市遇冷之后，各大车企都在加快自家产品的更迭速度，同时产品力得到极大提升，跟不上步伐的夏利终究还是走向了衰亡，从而退出历史的舞台。

不过，它在国人心中留下的美好回忆，却永远不能抹灭。