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传统的“日系三剑客”中，天籁绝对是目前存在感最低的那一个了，不但销量上明显低于凯美瑞和雅阁，溢价上也和它们有明显差距。同样走年轻化路线，天籁却似乎远不如另外两者讨喜。但这是因为这一代的天籁真的不行吗？我觉得未必。虽然日产的口碑相对不如本田、丰田两家铁，但它背后的技术积累一样很强大，所以我觉得这一代天籁并不见得有多差。这一次，我就尝试给大家呈现一个新一代天籁的真实状态。

【静态篇】

虽然“三剑客”如今都改成了更年轻的运动化风格，但是我觉得它们还是有明显差异的。譬如说雅阁的溜背更夸张，虽然酷似思域，但是大气程度明显更高，视觉上会显得更有延展性；凯美瑞的车体视觉上不如雅阁大，但是更有肌肉感，看上去也更低趴；而天籁则是三者中相对“保守”的一个，虽然有一副突出的“大板牙”，C柱的设计元素也很大胆，但是侧面姿态反而是最四平八稳的。

浅色车身的运动感会比较突出，而我们手上这台黑色车，恰好把新天籁几个关键的运动化元素都掩盖了，反而凸显了传统B级车的沉稳感。再加上这台2.0L中低配车型搭配的小轮圈，气质上更是保守了不少。不过即使这样，我也觉得它比起上一代小改款后既掉价、又不伦不类的样子要强太多了，如果这套设计风格能够更早出现在天籁上，而不是在失败的西玛上，或许天籁的吸引力还能高不少。

内饰方面，中控台的造型换成了比较主流的T字形+悬浮式中控屏的搭配，放在“年轻化”已成为主流的今天，这样的设计稍稍显得平庸了些。不过档次比起老款车强了很多，观感上没有想象中那么廉价了。T字形的方向盘带有平底造型，盘幅适中，上手感觉不错。中控台上半部分的质感也是不错的，全黑内饰搭配带缝线的皮革方向盘，加上中控台上带有的软性塑料，至少第一眼缘并不差。

当然，良好的表面功夫下还是能找到一些用料缩水的细节。中控台虽然上半部分还行，但是下半部分就有些“穿帮”了，尤其是换挡杆周边整块都是硬塑料，有股“油光水滑”的观感。两侧车门上的仿碳纤饰板以及日产家族风格的半圆形车窗键，都是抠成本的细节。此外做工方面也有一些局部的瑕疵，我甚至在方向盘“三点钟方位”的支撑部位上摸到了一点毛刺。

坐姿的设定还是很典型的家用化取向，臀点偏高，在驾驶席能清晰地看到整个发动机盖，和雅阁、凯美瑞大幅压低的取向完全不同。这也说明了，看似运动的外观设计下，天籁走的其实还是偏向中庸、均衡的家用路线。

座椅的表现依然是日产的传统强项。不过我们手上这台车的座椅，前后都被车主包了一套“老司机”风格的藤面座椅套，突出的腰托相当膈应人，真是糟蹋天物啊！于是不能忍的我摘下座椅套之后再试坐一次，舒适性依旧出色，椅面各部分的支撑都刚刚好，“零重力”的确是名不虚传的。

后排座椅的表现同样是很出色的，角度合理、柔软度恰到好处，连坐垫的角度都足够到位，支撑性不错，唯独坐垫的长度稍有点短，没撑住整条大腿。空间表现不算拔尖，算是中上水平吧。

前后双天窗的设计是个大亮点，同时前后两块都带有电动的天幕，并且是除了最低配全系都有哦！加上全系六气囊起步的配置，如今的日系在配置方面的确改善不少。

尾厢的空间已经很充裕了，内部的规整度也不错，唯一要吐槽的地方就是尾厢上方毫不遮掩的喇叭和走线，这似乎也是日系车的“优良传统”了。

【动态篇】

这次比较遗憾的是，我们手上的试驾车并不是最当红的2.0T版本，而是最普通不过的2.0L自吸动力，这恐怕也是这一代天籁溢价上不去的一个重要原因。不过凡事还是要看疗效。虽然这台稍显老旧的2.0L自吸机，只有159匹的马力并不出彩，但是搭上招牌的CVT变速箱后依然是同价位里拔尖的一份子。

首先整套动力的输出非常平顺，完全不会有像雅阁、思域上的CVT那样油门一介入就抖动的问题。动力给人的感觉也够用，日常市区随传随到，高速超车也不会太过吃亏。动态模式的选择很丰富，D挡带有默认的普通模式、ECO模式，通过挡杆后的按钮可以切入运动模式，当然还有加速能力最强的L挡。

D挡下输出的线性度是最好的，油门的细腻程度也是最高的，只是不过5000转就“升挡”了。ECO模式下，拉转速的时机会相对延迟，油门也更迟钝。以同样1/4的踏板行程为例，D挡默认状态下，不到半秒就会做出响应，而ECO模式下却几乎被无视了，转速更是被抑制在4000多转以下。在毫无推背感的过程中，车速逐渐爬升，实际成绩有多强就不得而知了。只有运动模式下，它才像是台有性格的燃油车，转速飞快拉升、逼近6000转瞬间回落、再拉升，全过程干脆利落。

ECO模式虽然让车子有些慵懒，但是在压制油耗方面却很有效。我大部分时间都在跑高速和高架桥，车速长时间在100km/h以上，只是车流一直偏大，然而实测油耗大约6.1L/100km，高速巡航时更是可以刷出5.6L/100km的数字，这基本和一台紧凑型车看齐了！看过我文章比较多的人，应该都知道我不是一个喜欢对油门吝啬的人，所以这样的成绩实在让人有些吃惊。

至于底盘的调校水平，天籁和雅阁、凯美瑞相比，算是各有千秋吧。主要问题在于转向的表现比较一般，比例设定比较中庸，从左往右打满大约三圈，虽不会让人乏味，但是虚位略大，更适合日常驾驶。随角度的阻尼变化偏小，设定过于均匀，路感明显不如雅阁和凯美瑞清晰。悬架的紧绷感比较足，但是面对比较大的路面波动时还是会有点“浮”，走大坑时会“露馅”，好在缓冲能力是不差的。车身的跟随性中等偏上，而且支撑性不错，过高速弯的侧倾还比雅阁小一点。制动初段的脚感有点偏轻、刹车力度有点弱。

整体来看，这副底盘可圈可点，至少不会让人抱怨无聊了。

NVH方面，它比起“两田”略微占优，至少风噪和胎噪方面的控制更出色一些，尤其比起凯美瑞肯定是完胜的。这台车虽然是一台次低配，但是也用上了米其林的浩悦3ST轮胎，加上205/65 R16的高扁平比，滤震和隔音都是有保障的。唯一的弱点在于动力系统的噪音实在不算好听。

总结：

如今的天籁，形象上告别了以往强调舒适省油的那台居家大车，在看似运动的外表上，实际变得越发中庸了起来（尤其以2.0L自吸车型来看）。但是它其实并没有丢掉自己的本色，同时也“发育”得更均衡了。更重要的是，如今这副外表，至少可以抛弃老款的一脸“专车相”，不会老是被嫌弃档次低了。不过，想要追上雅阁和凯美瑞，我感觉天籁的确还差了一点东西。到底差了什么？一具新的小排量涡轮机？还是更精致的车厢？或许两者都有吧。