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从新S60在海外起初的曝光再到国内正式上市，貌似已经过了快两年时间了吧。我只记得两年前的沃尔沃折扣还没有如今这么凶，销量也显的有些捉襟见肘。

2017年，沃尔沃在华销量还只有114410台，而在今年1-11月份，沃尔沃的在华销就已经达到了138053台。可以见得的是，疯狂的折扣之路确实将沃尔沃的销量带向了新的高度。但彼时市场又对沃尔沃抛出了另一个问题，那就是这初来乍到的新S60，又能否掐断这折扣之路？

令人堪忧的价格

讲真，即便是新S60没能给我太多惊喜感，但不针对国内市场加长、打运动旗号而来等等都不得不让我高看一眼沃尔沃。但在新S60正式上市后，我发现自己也是真的有些小看了沃尔沃。

燃油版车型售价28.69-37.99万，相较于之前的预售价来说仅仅便宜了100块。说实话新S60打着运动旗号而来我可以忽略掉它前驱的身份，同样我也支持沃尔沃为自己留下相对的优惠空间，但28.69-37.99万可完全就是锁死的新3系，对此我只想问，沃尔沃你凭什么？

既然是谈及运动，那我想T3、T4版本就已经直接被PSAA掉了。120KW以及140KW的发动机参数再对应28.69万以及30.29万的售价，我想S90这位自家人优惠过后的价格以及动力方面的优势，就足以将其限制的死死的。

那么我们再来看看T5版本，37.99万的售价无疑是直面330i的，但184Kw的最大功率以及350N·m的最大扭矩都与330i有不小差距。即便是它没有针对国内市场进行加长，即便我们放下它前驱车的身份，我也不可能相信论及运动特性它能超越标轴的330i。

然后我们再来说说T8混动版本，四驱、混动、机增、303匹马力、640N·m，说实话在我看到这组数据时也是相当惊讶的。因为相较于纯燃油版本的S60来说，T8版本简直就像是换了一辆车，由此也可以看出沃尔沃这是将宝都押在了T8版本身上。可是39.99-46.19万的售价......我只想说国产后的AMG A35L都没敢这么要价。

虚无缥缈的价格、押宝倾向过于严重，这似乎都在指明一个问题，那就是扳倒新S60可能未必需要3系如何，同期新品CT5就有够新S60受的。

CT5：还没打呢就胜了？

说实话，即便在CT5身上见不到什么四驱、混动等等的噱头，我也依旧认为CT5相较于S60来说也绝对是给够了诚意。售价27.97-33.97万，价格上下波动不算大，而此般售价下所带来的则也是配置上甚微的落差感。

虽说相较于S60两车起售价差的不算多，但与S60高配车型的售价相比CT5的售价简直就是与其差了天地。

全系2.0T高功率意味着什么？意味着相比起S60的T3、T4车型来说，凯迪拉克CT5那177KW（241匹马力）的最大功率以及350N·m的最大扭矩，完全是呈现碾压之势的。而相较于T5版本的S60来说，两者扭矩相同，匹数上也仅仅相差了9匹马力，单凭后驱这一项也足以抹平这微不足道的参数差异。

所以，我想也不难理解为何CT5能在上市首月就拿下了2955台的销量成绩。尽管两车在后期大概率都会给出优惠，但CT5为自己所预留的优惠空间也并不大，也不会令消费者有什么"今天30万、明天20万"的落差感，而这也是挽回折扣之路上的第一步。

而S60呢？此般价格下不优惠个大几万是很难实现走量的，高开低走的法子也并非是一个长久之计。所以也正如同标题所述，CT5能成就凯迪拉克，而新S60可未必能成就沃尔沃。