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喊了大半年的“车市回暖”终于在11月份有了点起色。

据乘联会的数据显示，11月份狭义乘用车的销量约193.68万辆，同比增长-4.1%，环比增长5.1%，同比跌幅进一步收窄。1~11月的累计销量达到了1856.3万辆，同比增长-7.9%，跌幅从10月份的双位数（12.2%）收窄至现在的个位数（7.9%）。

虽然现在的车市还处于负增长阶段，但“回暖迹象”还是让人看到明年车市的希望。当然，也有个别细分市场是例外的，例如小型SUV市场。

小型SUV在11月份的销量约18.83万辆，同比减少4.4%。今年前11个月，小型SUV市场累计销量仅仅为169.2万辆，同比跌幅达到了12.98%。

这还不是重点，重点是，这样一个“寒流”重灾区，各大车企还在不断加码——去年将近200万的量，只有60个车型在竞争，今年170万的量却养着79个车型。今年前十月，小型SUV市场有足足68款改款或换代车型上市，比去年同期多了4款。

数据来源汽车之家

毫无疑问，小型SUV是一个僧多粥少的市场！面对这样的情势，新参赛者若想在这个市场生存下去，唯有给出更大的诚意，比前到者设置更高的价值门槛。东风悦达起亚新上市的全新一代傲跑，就以全面无短板的产品实力以及首创的包牌价政策，扮演了一个行业颠覆者的角色。

“我们在打造全新一代傲跑时，就是以20万的标准来对待，但同时价格却下探到了利润的底线，裸车价已经到10万元级别了。”在全新一代傲跑的试驾活动上，东风悦达起亚的厂家人员跟我说道。

业内首创的包牌价究竟能带给你多少优惠？

全新一代傲跑的官方指导价是10.88~12.58万。这个价格在合资小型SUV里头不是最便宜的，起步价比它便宜的大有人在，譬如劲客、柯米克、翼博……，但像它那样，直接就是自动挡起步的却没几个。

过去，自动挡的合资小型SUV里，能把价格控制在11万元及以下的，不多，只有4款，现在总算多增加了一款。而比全新一代傲跑便宜的只有福特的翼博，雪铁龙的C3-XR，前者是8.98万，后者是10.68万。

虽然全新一代傲跑的价格不是最便宜的，但却是最有诚意的，因为它带来了行业内首创的包牌价——上面的官方指导价，在2020年1月31日前，都包含了保险和购置税这两项新车落地的费用，甚至还包了3年免费保养。

要想把新车开上路，首先你要交各种各样的费用，例如上牌费，保险费，购置税，车船税……这些费用对于车价来说只能算是酱油，但也不少，十万左右的车，杂七杂八的费用至少也要万把块。这其中保险和购置税是大头，占95%左右。

我们可以来算一下全新一代傲跑的包牌价大概能给你多少优惠，就以10.88万这个起步价来算。

购置税的计算并不复杂，它有一条专门的公式：购车款/(1+13%)×购置税率(10%)——前两年购置税减半就是后面的10%变成了5%——按10.88万的价格来算，费用是9628元；

而全新一代傲跑所说的全险也即包括了交强险和商业保险。前者是固定的950元/年，而后者则是根据不同的赔付额度来定，如第三者责任险按100万的赔付额度，车身划横险按2000元的额度，那这台车的全险费用大概是6600元。

总的下来，全新一代傲跑给你的优惠价格已经达到了1.6万元左右，也即原本10.88万的官方指导价，实际的裸车价是9.28万元。若加上3年的免费保养——按每年保养2次，每次500块钱来算——总车价下来就是8.88万元。

这么一算，全新一代傲跑还真称得上是市面上最便宜的自动挡合资小型SUV，比翼博还要便宜1000块钱。这还仅仅是最入门的价格所带来的优惠，若是顶配的12.58万，购置税、全险和三年保养带来的优惠更可达2万元。

包牌价的关键还不是费用，而是省事！殊不知，缴纳这些费用是多么繁琐的事情。车管所，税局来回跑……没有几个工作日，你办不下来——去年我办过，从新车临牌到铁牌选号，用了我足足5个工作日。

当然，你可以请4S店帮你处理，但免不了要手续费，毕竟别人也不可能白帮忙。全新一代傲跑给出包牌价的好处就是，厂家直接帮你打点一切，既省钱又省事，这比很多厂家终端直接优惠两万要有诚意得多。

10万出头的价钱却带来了20万的品质感

当我看到全新一代傲跑的价格，甚至还已经是包牌价时，我心里就暗自给它下了个定论：“这个车的品质感好不到哪里去！”我试驾过的十万左右的合资车，虽然价格是便宜，但却远称不上什么好品质，只能算个代步工具。

一分钱一分货，在合资厂商中表现得淋漓尽致。但显然，东风悦达起亚还是想大声喊出：“合资厂商还是有一分钱两分货的。”

首先，外观设计就足够体现厂家诚意。全新一代傲跑高度还原起亚SP概念车设计，整车线条凌厉，硬朗大气。家族虎啸式前脸极具辨识度，加上耀目式LED大灯，显得神气十足。

全新一代傲跑高度还原了起亚SP概念车设计，外观先声夺人

LED大灯是这个价位少有的，虽然贵，但是它能让整个车看上去精神不少

内饰则采用了人性化的非对称式设计，整体倾向驾驶者一侧，更方便行车过程中进行操作，能够有效提高安全性。“10.25英寸触控式大屏+7英寸液晶仪表盘”的一体式联屏设计，和多处镀铬饰条的设计，让车内科技感满满。

内饰采用以驾驶者为中心的非对称式设计，更方便驾驶者操作

设计细节也有满满的品质感，譬如这个充满设计感的推挡式挡杆

除了设计上细节满满，从全新一代傲跑的定价策略上就能看出东风悦达起亚的诚意：不做无谓的产品力堆砌，只给你最想要的。全新一代傲跑有两款顶配车型，一个是潮流版，另一个是智慧版。这两款顶配，价格一样，动力总成一样，设计也大同小异，不同的只是目标消费群体。

过去，业内给车型定价时，都是采用配置叠加的策略，也即价格从低到高，配置从简到繁，很少有相同价格的。这样的定价有一个硬伤，就是消费者要为他不需要的配置多花钱。

譬如，原本我只要5000块钱就能买到一整套安全配置来满足我的需求，可现在我要8000块钱，连全景天窗和安全配置一并买下才能满足的我的需求，这无疑会降低我的满足感，这跟到菜市场买羊排要搭个羊头骨是一样的道理。

全新一代傲跑搭载的百度智能互联系统2.0，拥有信息查询、远程控制、百度导航、QQ音乐、语音交互等多项实用功能

所以全新一代傲跑做了一件很不一样的事情。它有四款配置，但只有低中高配，两款高配的价格一样，但配置不一样：潮流版有全景天窗、全LED大灯、顶置载物架、镜面轮毂等比较个性化的配置；而智慧版则搭载了全套DRIVE WiSE智能安全辅助系统，包含车道保持辅助、360°全景影像……能保证行车安全的配置。

东风悦达起亚这样做的目的很明确——把钱用在刀刃上，所以它能把一分钱掰开两分钱来用，十万块的价格能造出二十万的品质来。要知道，能让消费者感受到满足的配置才会带来品质感。

“把钱用在消费者认为对的地方，最大化地满足消费者的配置需求。”我想就是全新一代傲跑的设计思路。所以，在它身上，你很容易就能看到许多让你一见倾心的配置，例如真皮方向盘，第二排空调出风口，换挡拨片，胎压监测，定速巡航，10.25寸的触控液晶屏……这些配置，同级同价位的竞品很难给到你的，但却是全新一代傲跑用“精打细算”省下来的钱给你装上的。

年轻人喜爱的无线充电功能并没有缺席，而且带有下车提醒功能

顶配的全新一代傲跑配上了皮质座椅，面料舒适，包裹性和支撑性都很好

硬碰硬，全新一代傲跑也不吃亏

说了这么多，最终还是得回到车的本质上。在尺寸，空间，动力总成……这些基本功上，全新一代傲跑面对对手也是毫无惧色。这次，我给全新一代傲跑找的对手都很炙手可热，分别是本田X-RV，大众探影和日产劲客。

就尺寸而言，全新一代傲跑还真没怕过谁！

全新一代傲跑的长宽高分别是4345mm*1800mm*1645mm，在这三位竞品中傲跑可谓“大小通杀”，而轴距方面，还数大众最拿手——探影的轴距达到了2651mm，但傲跑也不亏，达到了2630mm，是除探影外最长的。

后排座椅支持6:4折叠，放倒后能形成一个几乎全平的后备箱

动力方面，全新一代傲跑也是非常有针对性的，以“燃油经济性”为主导进行调教。

其搭载的是一套平顺可靠的黄金动力总成——1.5L自然吸气发动机+IVT智能无级变速箱，最大功率84.4kW/6300rpm，最大扭矩达到了143.8Nm/4500rpm，这个动力参数绝对足够应付日常所需。

在消费者最关心的油耗方面，全新一代傲跑却是最优的！NEDC工况下，其综合油耗仅仅为5.4L/100km，可以说是全面碾压对手了。

更重要的是，全新一代傲跑还是同级中鲜少提供多种驾驶模式切换的：除了运动、经济、标准三种常规模式，还有沙地、泥地和雪地三种特殊路况模式。

别以为这些驾驶模式是不花钱的。事实上，每一个模式都需要大量的人力物力进行标定工作——不同地面附着力，需要什么挡位，怎样控制喷油量才不浪费一滴燃油……这一篮子问题不是那么好应付的，所以在合资比较入门的车型中，这些功能都会被厂家选择性忽视。

小型SUV从2012年火到现在，你依旧能在全新一代傲跑身上发现很多“业内首创”，“业内鲜少”等等字样，这确实不容易！就像现在让你用西红柿和鸡蛋做一个从未出现的新菜式一样。

你似乎可以看到，在全新一代傲跑做产品规划和定价策略时，厂家考虑最多的不是这款车能赚多少钱，而是怎样才能最大化满足消费者的需求，解决他们的迫切需要。

现在来看，它做到了：在基础产品力不比别人差的同时，配置比同级竞品丰富，且更贴合消费者的实用需求，甚至还推出“包牌价”这一为消费者省事省钱的商务政策。

这样的诚意之作，你很难不被它打动。