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汽势Auto-First丨刘冀然

继第八代凯美瑞、C-HR和全新换代雷凌之后，广汽丰田TNGA家族迎来第四位新成员：威兰达WILDLANDER。11月7日，威兰达的命名一经公布，便受到了市场的广泛关注；11月22日，于广州车展进行全球首秀的威兰达，也绝对算得上焦点车型。

12月26日，此前仍是“犹抱琵琶半遮面”的威兰达，终于摘去了神秘的面纱，在北京798大大方方地把自己的“君子如兰，天生高级”进行了自我剖析。“亦刚亦雅的外形、至美至能的座舱、游刃有余的驾控、全时响应的智联”是威兰达自评的四大领先优势，而这一切皆由TNGA-K高端平台而来。

都说丰田的TNGA香，今天汽势Auto-First就来解析一下基于TNGA-K高端平台研发的威兰达，是否更香。

外观：刚柔并济

如果要说广汽丰田威兰达和“师出同门”的一汽丰田全新RAV4荣放最大的不同，应该就是外观风格了——荣放强调纯粹的硬派越野风，而威兰达则刚柔并济。

威兰达的外形设计理念是“Adventure & Refined（冒险&精致）”。在2017年的洛杉矶车展上，丰田推出了名为Future Toyota Adventure Concept的SUV概念车，简称FT-AC。这款概念车表明了丰田未来SUV的发展方向——更加强硬、强悍。威兰达同样具备了这款概念车的设计理念：它的外形设计保留了大量的切削式多边形造型；而为了与汉兰达一样具备“兰达系列”的特性，威兰达则融入了一些优雅精致的造型设计。

分体式格栅 的风格“大方向”与汉兰达保持一致，但相比之下威兰达上格栅略微纤细，并与大灯联结为一体，体现了横向的拉伸感；下部格栅则融入了雷克萨斯的纺锥形格栅设计，配合两侧的雾灯格栅，既具备传统SUV的厚重与强悍，又具备了雷克萨斯的优雅精致特点。灯组大量运用多边形轮廓，棱角营造出力量感。

车身线条使用独具匠心的“Cross Octagon（双八角形相扣）”设计手法，无论是俯视还是侧视，皆呈八角形，尽显时尚和力量感。威兰达的车身比例采用“低高长”设计，即降低车体高度，抬升离地间隙，加长轴距。同时，轮眉并未采用传统圆形轮眉，多边形轮眉看起来确实更凶悍。

尾部的造型方面，威兰达在后柱和后翼子板附近极具线条感，并且这种线条感主要是以多边形的切削造型来呈现。为了进一步提升运动感，威兰达在C柱后端采用了深色的侧扰流板设计，不仅提升了空气动力学性能，还使车身显得更加修长、倾斜、具有视觉张力。

内饰：功能美学

好的内饰永远不能只追求美观而忽视了功能性，当然也不能只注重功能而缺乏了美感——威兰达选择将功能和美学相融合。

内外相互呼应，威兰达多边形设计元素由外观延伸至车内——中控台采用大量的横向多边形设计，层次感较强；相比汉兰达，威兰达的水平“T”型中控台运用了更多优美的线条；空调的面板设计向外突出，两个超大的电子旋钮位于面板两侧，触感及旋转阻尼感调教恰到好处，中央横向一排黑色按钮，操作便利；此外，“一体式”出风口以及两边“隐藏叶片式”出风口新颖且美观。

汽势Auto-First注意到，内饰三个细节也体现出了威兰达的功能美学理念。

其一，大量软包。正常坐姿情况下，可见范围内74%均为软包材质，这一设计优于同级大多数车型所使用的硬质材料包覆。不仅面积大，触感同样考究，在扶手箱、手枕面等有机会与肌肤亲密接触的关键部分，威兰达软包材质的手感极为柔软，更显档次。

其二，天窗够大。同级车型天窗开口率平均为43%-45%，而威兰达的全景电动天窗开口率高达51%，保证车内光线充沛，视野开阔；提升豪华感并保证天窗的隔热性能、100%遮光等功能实现的基础上，威兰达的天窗还创新采用了齿条传动，相比传统的螺杆传动，其最大的优势为开合静音。

其三，后备厢垫别出心裁。580L的超大容积配合后排4:6分割放倒式设计只是常规，双层双面可调的后备厢底部盖板则是业界首创：一面具有防水功能，另一面具有防滑功能；且盖板可放置于不同高度的两个水平层面：第一层可以和尾门开口平齐，方便取拿物品；第二层略微低了一些，可以有效防止物品往外滑移。

驾控：游刃有余

性能与驾控，绝不是简单地百公里加速与刹车距离测试，威兰达的性能开发概念为“Confident & Natural（信心&自然）”，简而言之：在任何场景下、任何路况下、任何操控下都有更加安心的感觉，同时让驾驶者享受自然。而威兰达性能强调“信心与自然”的基石，正是全新的TNGA-K高端平台。

依托于TNGA-K平台，威兰达采用了“低重心、低高宽比、高离地间隙”的设计——车身高度尽量压低，实现更出色的操控稳定性；提高离地间隙，实现更出色的通过性；发动机、变速箱、镍氢混合动力蓄电池均向小型化、轻量化方向研发，实现小型化后零部件得以置于车身更低的位置，实现低重心的同时又不牺牲离地间隙。城市操控和越野性能的兼顾，正是TNGA-K架构最大的优势。

威兰达不仅做到主要零部件的轻量化，更追求前后和左右配重的平衡。例如，一般车型的油箱设计都是在后桥的前端，但油箱的左右配重往往被忽视，但是威兰达在油箱设计上做了均衡设计，不仅注重前后重量的配比，而且非常注重左右重量的平衡性，使车辆在操控性上得以更好的提升。另外，轻量化并不意味着牺牲车身结实程度——威兰达前悬挂着力点刚性提升40%、车身抗扭刚性提升60%，车身刚性进一步提升。

此外，混动版车型为三电机驱动，可实现“一箱油跑1000公里”，搭配传统DTC四驱、首创DTV动态扭矩矢量控制四驱、“NEW E-Four”三套四驱系统，使整车的前后轮扭矩分配比例创纪录地达到20：80、调配左右后轮扭矩输出在0:100-100:0之间变换。无论是越野脱困，还是城市弯道的转向精准度，威兰达都技高一筹。

智联：全时响应

全新RAV4荣放在智能驾驶辅助功能方面实现了TSS2.0智行安全系统的全系标配，威兰达也将搭载这套系统，实现准L2级自动驾驶。该系统主要具备四大功能：PCS预碰撞安全系统、DRCC动态雷达巡航控制系统、LTA车道循迹辅助系统、AHB自动调节远光灯系统。这些配置实用性极高，可以大幅提升行车安全。

“三屏互联”智能设计同样出现在威兰达中，仪表屏、中央显示屏、HUD抬头显示，三屏可实现信息联动，科技感较强。

在车联网功能方面，威兰达搭载了DCM丰田车载数据通信模块，可实现车况检测、车辆防盗报警、被盗追踪等一系列功能。

尚未入市，威兰达便获得颇高话题热度，这与其“兄长”汉兰达在中国车市多年的成功有着密切的关系，“神车”汉兰达名声在外，加之广汽丰田优异的渠道服务口碑、庞大中高端车主基盘的信赖感加持，仅是“兰达兄弟”的称谓便仿佛让他成功了一半。在汽势Auto-First看来，威兰达上市后与“同门师兄”全新RAV4荣放的一决高下、相爱相杀，或将成为2020年中国车市的一大看点。