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►12月27日凌晨，一汽-大众2019年第200万辆整车在长春基地总装车间下线，这也是公司产量连续两年突破200万辆，比去年提前两天实现。至此，在全国五大基地的共同发力之下，一汽-大众产销联动再创佳绩，成为2019年首个也是唯一一个产销双双突破200万辆的乘用车企业。

在生产领域，全国五大基地各司其职，协同作战。华北基地（生产探岳、奥迪Q3及其衍生车型）规划产能30万辆/年，整体自动化率高达79%。华东基地（生产全新一代宝来以及宝来·纯电）不到两年时间，已经实现从日产3辆到日产突破1170辆。华南基地（生产大众高尔夫、探歌T-Roc、高尔夫·嘉旅、奥迪A3 Sportback、奥迪A3 Limousine、奥迪Q2L、高尔夫·纯电和奥迪Q2L e-tron）是“智慧工厂”担当，也是电动汽车战略落地的样板工厂，率先搭建大众MEB平台，明年将本土化生产大众的I.D.新能源车型。随着捷达品牌两款新车的一炮打响，西南基地（生产捷达、速腾）的产能也在快速跟进释放。至于大本营长春基地（生产大众CC、蔚领、迈腾，奥迪A4L、A6L、Q5L），今年实施了自建厂以来规模最大的升级改造，创造了58天拆掉一座工厂、再造一座新工厂的产业壮举。

除了生产给力之外，2019年面对残酷的市场环境，一汽-大众凝心聚力，因此跑赢了市场。公司三大品牌销售齐发力，陆续向市场投放了10余款新车，包括全新的SUV及新能源车型；同时，捷达品牌两款主力车型的上市，进一步丰富了公司的产品矩阵。在研发领域，研发体系不断升级，实现了汽车试验场和智能网联汽车模拟仿真研发中心落成以及新技术开发中心的奠基。此外，一汽-大众在营销创新、品牌提升、数字化转型、新兴业务等诸多领域也加速变革，不断满足用户需求，提升用户价值。

作为我国第一个按经济规模起步建设的现代化乘用车企业，一汽-大众伴随着中国汽车产业的飞速发展。从成立到年10万辆，一汽-大众用时9年；从年产10万辆到年产100万辆，一汽-大众用时11年，从年产100万辆到年产200万辆，一汽-大众仅用时7年，在2018年和2019年更是连续两年全年产量突破200万辆。

从今年的形势看，在排名前五的车企中，一汽-大众成为了唯一一个实现销量份额双增长的。1-11月累计终端销量1,895,696辆（含奥迪进口车），同比增长2.1%，问鼎中国乘用车市场销量榜首。其中，大众品牌终端销售1,249,459辆；奥迪品牌终端销量617,533辆（含进口车），同比增长3.7%；捷达品牌终端销量达28,704辆，成为主流市场的热门品牌。

车透君认为，由于车市角逐还剩最后一个月，从前11月的累计销量和冠亚军差值看，一汽-大众问鼎2019年度车企销量总冠军，几乎已是铁板钉钉。

（车透社出品，主编罗裕）