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能拉货，能赴约，能越野，还能省钱，郑州日产锐骐被誉为汽车时代最好的骡子

作者 | 李泽中

编辑 | Jane

来自帮宁工作室（gbngzs）的报道

随着国内皮卡限制政策逐渐松绑，1980年代火爆异常的皮卡市场，再次成为大众消费热点。

最为典型的当属郑州日产新款锐骐6。一经问世，便引得网上各相关论坛对其新亮点的讨论持续发酵。

2019年12月中下旬，帮宁工作室前往郑州试驾新款锐骐6，一探究竟。

01．

手挡生疏的化解

在郑州日产研发中心我拿到的试驾车，搭配M9T柴油发动机和6MT手动变速箱，虽为试做车型，但诸多技术单元基本定型。

试驾当日上午9时30分，我驾车从位于郑州新区的郑州日产研发中心驶入东三环高架桥，前往黄河大堤进行专业测试。

虽然已过上班早高峰，但郑州东三环仍然车水马龙、拥堵不堪。新锐骐6城市道路表现如何，是大家关注的一个侧重点。

在车流中穿梭而行，起停特别频繁。开惯自动挡，骤然换驾十分生疏的手动挡车型，让我颇为忐忑。

庆幸的是，这个窘迫很快就烟消云散……并不是熟能生巧而摆脱手挡生疏的困扰，而是拜新款锐骐6的M9T柴油发动机大扭力所赐。

M9T高达380牛·米的扭矩输出，意味着变速箱的承载量大得超乎寻常，可以轻松实现高挡起步。在城市拥堵路段行驶，新款锐骐6的换挡次数，会远低于普通手动挡车型。

新款锐骐6的6MT手挡，由于加装了特殊装置，挡把大幅缩短，推换感觉油润轻滑。而一般柴油发动机匹配的变速箱，都是长挡把，操作十分不便。

这款6MT手挡把，与一般柴油发动机挡杆还有另一个不同：后者挡杆振动频率较大，常令驾驶者手腕酸麻。而锐骐6的挡杆振动频幅低，很像汽油机变速箱挡杆。

拥堵导致车辆走走停停。驾驶新款锐骐6蓝色皮卡，顿时成为周围车主排解无聊的最佳选择。

这也不难理解，新款锐骐6的确器宇轩昂，车身宽厚、肌肉饱绽、画风十分狂野。

遗憾的是，这些围观的吃瓜群众，看到的只是新款锐骐6威武的样貌。其内厢，那份细嗅蔷薇的优雅，只有亲身试驾方能体会。

端坐驾驶席，前方视野良好盲感非常低。

影像清晰的AVM全景倒车系统，通过宽大的车载多媒体显示屏幕，可以360°实时显示车辆四周情况，帮助驾驶员精确观察车辆周围情况。驶入环境再复杂，亦能实现轻松驾驭。

无钥匙进入系统、一键启动按键，为经常在包里找不到钥匙的驾车者，提供了极大便利。

新款锐骐6的后座空间，宽裕舒适。棕黑双拼的内饰色调，既大气又淡雅脱俗，在寒冬中暖意十足。舒适性，是皮卡取胜货车的分界线。

02．

新款锐骐6的本色

汽车试驾，并不像一般人所想的那么有趣。

完成全套常规测试，工作强度常令人疲惫不堪。但对新款锐骐6的试驾，我却毫无倦意——若不是返程时间迫近，还想再多体验体验其驾驶乐趣。

之所以毫无倦意，新款锐骐6座椅的舒适性，不能无视。

新款锐骐6的前、后排座椅，均采用包裹性舒适设计。座位与腰靠，支撑效果都很舒服。尤其是，驾驶员座椅标配手动6向调节，可将坐姿调整到驾驶者最为满意的角度。

不料想，新款锐骐6自带养眼效应，竟给我的安全行驶带来困扰。一众围观者，不但扮演好奇宝宝，还变身为摄影师，举着手机不停拍摄，好几次险些造成追尾剐蹭。

及至驶出城区，车流渐稀，瞅准空挡，一脚油门，绝尘而去。反光镜中，有些意犹未尽的车粉，似乎还想进一步细品，遂尾随而行。

新款锐骐6凭借M9T120/3500（kW/rpm）额定功率，380/1500-2750（N.m/rpm）最大扭矩，再加上与6MT无隙匹配的加持，摆脱追睹是轻而易举的事。

随着试驾行程的延伸，我发现新款锐骐6发动机与变速箱的巧思，绝非仅仅体现在动力输出层面。

当天郑州气温骤降，冻了一夜的新款锐骐6，车内寒气逼人。出发前，我将空调暖风开到最大，呼呼作响的热风，很快就驱散了冷到骨子里的寒气。关闭暖风，车内瞬间安静。

但这却让我不由得愣怔起来：怎么会这般静谧？过去熟悉的柴油发动机喧闹不已的高分贝，竟难觅其踪。

车内噪音让驾驶者倍感疲劳，这也是柴油车曾被人诟病的一大痼疾。而新款锐骐6所搭配的M9T柴油发动机的平静，与我之前经历的柴油发动机啸声连天的暗黑记忆，可谓天差地别。

同行的试驾媒体，利用专业设备对新款锐骐6进行测试，怠速噪音64分贝——这个数据完全颠覆了传统柴油发动机留给人们的不良形象。

车厢噪声大，绝不仅是车厢隔音技术和材料问题，根本症结在于发动机。它有个专业名称NVH——Noise、Vibration和Harshness的英文缩写，中文意思是噪声、振动与声振粗糙度。

NVH是衡量汽车制造质量的一个综合性指标。相关统计资料显示，整车约有1/3的故障问题与车辆NVH问题有关。

根据专业测试数据以及我的试驾体验，柴油版新款锐骐6的NVH成绩得分表现优异。

车行40余分钟，新款锐骐6驶上郑州北侧的黄河大堤。大堤外绵延的滩涂，坑洼不平。这是测试新款锐骐6爬坡、通过性、平稳性、操控感等越野性能的理想地貌。

皮卡，除客货两便外，让城乡消费者同时中意的，就是其越野性能。

快速通过坑洼地形，新款锐骐6如履坦途。

与一般皮卡不同，新款锐骐6配置了伊顿差速锁。一旦发生单侧车轮陷住打滑，两侧车轮转速差达到约120r/min时，差速器自动锁止，从而帮助车辆脱困。有此差速锁，若遇到泥地、凹坑、雪地等地貌，就能有效避免陷车。

爬坡也是考量越野性能的重要指标。黄河大堤堤坝坡度目测大约20度，新款锐骐6从坡下回返高台时毫不吃力。其380牛米的扭矩输出，不但在频繁启停中减少换挡次数，在越野爬坡方面也起到关键作用。

崎岖，才能彰显锐骐本色。

03．

又能跑，又能少吃草

节油，是柴油发动机专长，本不足道。但非承载车身的四驱皮卡，势大力沉，竟有着“喝油王”之称。

搭载M9T柴油发动机的新款锐骐6，厂家公布的油耗指标是百公里油耗7.7升。这个成绩，很多人难以置信。

由于时间有限，这次未能实现油耗测试。在新款锐骐6试驾出发时，油表满格；经过数十公里行驶，以及各种“豁车”极端操作，目测油表指针仅约略偏移。

新款锐骐6之所以省油，主要基于以下条件：M9T发动机采用铝制材质及轻量化设计，一方面，既具备较好的散热能力，又保证较小的自重；另一方面，它会根据发动机不同工况进行泵油量控制，亦能做到更省油。

“又让马儿跑，又让马儿不吃草”的调侃，在新款锐骐6身上有了正向诠释。

对新款锐骐6的优异表现，郑州日产工程师将其归功于M9T平台的先进性。

M9T平台原型为雷诺YS23DDT，作为雷诺-日产联盟M9平台最新第四代产品，是以未来排放与油耗法规为开发目标，面向全球范围的最新轻型柴油动力平台，代表着欧洲主流发动机技术水平。

M9T发动机有四大独门秘籍。

双顶置凸轮轴+整体式凸轮轴盖结构，简化传动结构及机械接触，提高凸轮轴盖刚性及可靠性，同时降低振动噪音。

正时静音链+粉冶正时齿轮，正时静音链条，正时齿轮采用粉末冶金材料及自动消除齿系的结构 。

良好的可靠性，为M9T在全世界范围内赢得较高的口碑赞誉，仅欧洲便达到300万台市场保有量。

东风公司与雷诺-日产联盟合资生产的M9T发动机，进口零件与合资零件比例达75%，耐久试验累计完成12000小时。

经过雷诺集团专家评定，合资生产的M9T发动机制造水平，已达到雷诺-日产全球标准，有效保证新款锐骐6的可靠性。

没有高品质做保障、没有皮实可靠为支撑，所谓“战严寒、斗酷暑、勇闯天涯”的皮卡属性，绝对就是一个笑话！花把式、假把式，绝对没有胆量敢置身严苛环境！否则，不出三招，绝对会被干趴下！

在这次试驾新款锐骐6期间，听到诞生在云贵高原皮卡村的故事，令我对郑州日产皮卡的品质传承，印象深刻，进一步坚信，“与日产技术同步，品质同源，动力强劲，皮实耐用，”是郑州日产全系产品的基因所系而绝非挂在口头上的宣传用语。

04．

皮卡村，品质典范的最佳代言

在云贵高原，没有汽车的年代，交通运输的顶级担当，不是马而是骡子。骡子，因为能干、皮实、攀爬能力强、食量比马小、还体面，而最受欢迎。

到了汽车时代，骡子被迫禅让。但是，山高雨密的云贵高原，道路崎岖且泥泞不堪，什么样的汽车，能取代骡子在山民心目中的尊崇地位？

大凡去过云贵川山区的人，都能轻易找到答案——道路上跑的最多的车型，不是粗壮的SUV，不是娇柔的轿车，而是既能载货又能越野的皮卡。而一众皮卡中，当属郑州日产的锐骐皮卡，最为耀眼。

这个结论是有依据的。

在云南景洪有一个刮风寨。其所处位置，山高坡陡，道路坎坷又远离市井。这样苛刻的用车环境，没有过硬的动力性、通过性以及品质的可靠性，谁敢犯险？

有着数十年专业皮卡制造底蕴、国内中高端皮卡的领军品牌郑州日产的锐骐，不但挺身而出，最终还获得了乡民的高度认可。

能拉货，又能赴约，还可以越野，且非常省钱的郑州日产的锐骐，被云贵高原的山民，一眼相中，他们终于寻觅到汽车时代最好的“骡子”。

于是，只有170余户人家的刮风寨，陆陆续续购买了126辆锐骐皮卡……山民们上山采茶，运茶出寨，外出县城采购，送子女上学，全离不开锐骐皮卡。

2015年8月25日，郑州日产特将“郑州日产皮卡村·刮风寨”的荣誉牌匾，授予“刮风寨”。全国第一个“皮卡村”就此诞生。

随着时间的推移，郑州日产意识到，皮卡村的存在价值，绝不是达成销售奇迹的终点锦旗，而是改善产品适应力、提升服务品质的起跑线……

郑州日产遂以“皮卡村”为服务平台，深度践行“相信 相伴 相成就”的企业理念，通过送出免费的上门车检保养服务，登门拜访老车主等行动，建立与用户更直接的沟通交流渠道，从而促进郑州日产的锐骐皮卡品质与和服务更加完善。

星星之火，可以燎原。郑州日产的真诚付出与辛勤耕耘，得到了山民的激情回馈。

“皮卡村”的山民，用自己真实的用车经历，证实了锐骐皮卡动力强劲、能拉快跑、油耗经济、持久耐用等优势，缔造了锐骐皮卡最为稳固的产品口碑。于是，一个又一个“中国皮卡村”如雨后春笋般不断涌现。

2016年，郑州日产在山东、福建、四川、云南四省又先后授牌6个“皮卡村”。

进入2017年，“皮卡村”开始在全国绽放。从东北的吉林，到椰岛海南，贯穿中部的湖北、江西，贵州、浙江两翼齐飞，各不相同的“皮卡村”遍地开花，这一年，全国授牌的“皮卡村”总数达到25个。

截至目前为止，全国授牌“皮卡村”数量达到65个。

诸多的“皮卡村”，各具典型性的道路环境和气候条件。

山东石岛，福建天工陶瓷城，四川树河，云南老曼峨、南糯山、新班章，四省六地，涵盖了多种地形路况，包括云贵高原的山路泥地，大凉山的盘山碎石坡道，陶瓷城的街巷，石岛的砾石道路。气候环境则有云南的暖湿气候，也有东部沿海的咸涩环境。

各有差异的用车环境，无不是一个又一个的严峻挑战，但均被锐骐皮卡以卓越性能和可靠品质，一一化解。

05．

严苛环境，郑州日产皮卡最好的演兵场

在被称为汽车克星的云贵高原，铸就辉煌口碑，只是郑州日产诸多传奇的之一。

置身炼狱环境，浴火而生，本来就是锐骐皮卡特有属性。

为了淬炼一身硬功，更为激烈极端的汽车赛事，便成为郑州日产打造企业基因和品牌文化中的目标取向。

因为，严苛的路况与激烈的角逐，不仅是对车手技能的考验，更是参赛车型性能的试金石。

自2004年开始，15年来，郑州日产共取得长距离拉力赛的12个冠军，2个场地赛冠军，被誉为“冠军皮卡”！每一座冠军奖杯都是对郑州日产皮卡品质的最大褒奖与认可……

有着如此鲜明企业文化烙印与强悍性格的郑州日产，在皮卡市场饱受政策禁锢制约、四面是墙、生存极度维艰环境中，初心不改、依然专注皮卡品质的提升与发展。

所以，当皮卡限制政策开始松绑，郑州日产迅速就将久经各种严苛路况与环境考验、整车可靠性和耐久性试验累计超过100万公里的纳瓦拉、锐骐车系所组成的产品矩阵，以品质卓越、美誉度高的强悍形象，重新点燃国人对皮卡的热情关注，进而带动起国内新一轮皮卡的消费热潮……