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家电圈有句耳熟能详的广告语，叫做“掌握核心科技”，放到汽车圈，这句话同样适用。

的确，营销、渠道、管理等，每件事都令人头大，不过，如果没有技术，那就是皮之不存毛无以附。

所以每次车展，技术展示都是各家车企的重头戏，比如在今年上海、广州两大车展上亮相的第十代索纳塔，就是个技术咖。

第十代索纳塔基于现代最新的i-GMP技术平台打造，是首款诞生于此平台的车型，搭载现代汽车全球独家的CVVD技术，可以说实力得到全方位升级。

所谓i-GMP，是innovative - Global Modular architecture Platform的缩写，意味着全球化、模块化和平台化。i-GMP平台在设计、安全、效能、驾驶、多种动力等基本功能方面，集成为基本的要素模块，可以实现多车型共享。

据此前报道，北京现代新十代索纳塔将分别提供1.5T+7速双离合变速箱和2.0T+8速自动变速箱两款动力总成。而最新消息，北京现代第十代索纳塔也是北京现代首款搭载发动机CVVD(连续可变气门持续期)技术的车型。

CVVD是现代汽车在全球率先研发的一项发动机新技术，这项技术摆脱了CVVT(连续可变气门正时)和CVVL(连续可变气门升程)气门开启时间的局限，仅在500ms时间内，CVVD技术可进行1400步超精密吸气气门开启状态的调整，实现吸气气门开启持续时间达到最优状况。

现有的发动机循环有三种，分别是油耗率优先的阿特金森循环、侧重性能的米勒循环，以及平衡油耗及性能的奥托循环，发动机会选择其中之一来设置固定的气门开启持续时间。

CVVD技术的优势在于，可根据定速行驶、加速行驶等行驶条件，合理控制气门开启持续时间，从而同时实现阿特金森、奥托、米勒三种发动机循环的优质效果。

当车辆低负载状态时，进气门会在引擎压缩行程的中段开启，并在压缩行程的末期关闭，来降低压缩行程所产生的运转阻力。在需要较多动力的高负载状态下，进气门会在压缩行程初期关闭，确保拥有最多的空气量给上行的活塞进行压缩，借此创造最大的爆炸力道来产生更大的扭矩。

不仅如此，CVVD技术可将发动机的有效压缩比在4:1至10.5:1范围内进行灵活调整，实现可变压缩效果。

CVVD技术同时提升车辆发动机的性能并降低油耗和尾气排放量，改善三大技术难题，发动机可实现性能提升4%、燃油率提升5%、尾气排放量减少12%。

除了CVVD，i-GMP平台在轻量化上也很有看点。基于该平台的产品要比同级其他品牌产品轻55公斤，无疑大大提升了第十代索纳塔的操控性能及经济性表现。同时，这一平台未来也会兼容电动、混动和氢动力车型。

编辑点评：在第十代索纳塔身上，我们看到了现代变革的决心。i-GMP全新平台，以及全球独家的CVVD动力技术的应用，使第十代索纳塔拥有崭新的技术基因。技术加持下，它能否肩负起振兴北京现代品牌形象的重任，还要等2020年4月上市后再见分晓，让我们拭目以待。