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上海联合交易所的一则结果公告令人震惊，一汽吉林汽车有限公司增资项目已经落地，来自山东的宝雅新能源汽车股份有限公司以15亿元的代价，获得一汽吉林70.5%的股权，这也意味着曾经的国企一汽吉林将变为彻头彻尾的民营企业，这种落差对于一汽吉林的内部员工而言，不可谓不大。

提到一汽吉林，不知道大家是否还有印象，在上世纪九十年代，一汽吉林生产的面包车可以说是遍布全国，不过在迅速积累第一桶金后，一汽吉林进入乘用车市场的脚步却有些拖沓，最后虽然推出了森雅系列，但由于质量等诸多问题，销量表现一直比较一般，而据河北某4S店人士表示，目前已经无法从厂家提车，无车可买的状态已经持续数月。

造成一汽吉林无车可卖的原因与众泰很像，目前一汽吉林旗下的森雅R7、R9车型的排放标准依然为国五，没有资金的投入，自然就很难开发出国六排放标准的发动机，开发不出国六标准的发动机，也就意味着将被市场抛弃，被市场抛弃就等于没有资金回笼，自然也就没有资金投入……这种恶性循环在一汽吉林身上展现的淋漓尽致。提到没钱，相信很多朋友会疑惑：一汽森雅好歹也是一汽集团的崽，一汽集团可是有钱的很，为什么不投入？

在今年年初一汽集团的某次内部会议上，发布了一个“龙腾行动”计划，简单的说，就是在2020-2022年期间，一汽集团要通过资金支持的方式大力促进红旗、奔腾和解放三大自主品牌的发展，而一汽吉林并没有在这个“龙腾行动”的计划内，由此可见，在集团内部已经开始对这个逐渐边缘化的品牌逐渐放弃，因此被出售也就并不意外了。

既然一汽吉林被卖已经是事实，那么收购它的宝雅新能源又是做什么的呢？缸哥本打算去它的官网看看，却没想到网站都已经过期了，租用一台服务器一年也就几千块钱的样子，这家企业再穷也不至于拿不出网站续费的钱啊？！何况这次掏出15亿收购一汽吉林，显然并不是没钱，或许是官网地址搞错了，但查遍百度确实没有发现其他网站。既然官网上不去，那就通过企业名称查一下工商信息，这个肯定是存在的。

根据公开信息显示，宝雅新能源汽车位于山东省，于2009年成立，主要业务为电动四轮车的研发生产、逐电动二轮车、电动沙滩车、电动高尔夫球车以及特种车等车型的生产销售，直白点讲，就是我们常见的老年代步车，基本上没有任何技术含量，同时也可证明，缸哥没找错官网，官网确实是欠费了……

值得一提的是，2015年宝雅新能源曾与北汽达成合作，但最后不了了之，在2019年11月29日，宝雅新能源新增两项对外投资，成立宝雅新能源汽车研究院（烟台）有限公司和宝雅新能源汽车销售（烟台）有限公司，显然并不满足于造老年代步车的企业定位。

此番宝雅新能源能收购一汽吉林，一方面展示出了自身的野心，另一方面也告诉我们造老年代步车的利润相当可观。对于宝雅新能源来说，这次收购完成后，显然利大于弊，不但手握造车资质、可以顺利的进入到乘用车领域，同时还可以获得相应的厂房、土地、生产设备等，与那些造车新势力们被资质搞的“寄人篱下”、被自建工厂拖的资金紧绷相比，宝雅新能源相当于捡了一个现成的。

另外，在政策方面，关于取缔低速电动车的呼声一直高涨，国家也不可能始终让政策处于真空状态，早日向乘用车市场转型本身也是一种规避政策风险的方式，从这个角度看，15亿元还是很划算的。

不过查询一汽吉林2019年上半年的财务数据，会发现仅在上半年一汽吉林就亏损了超过5个亿，虽然资产总额有30亿元，但负债却超过了30亿元、达到了33.58亿元，除了债务问题之外，如何解决现有职工也是宝雅新能源颇为棘手的问题。另外，现在的新能源汽车市场并不是那么好进，进来了也不是那么容易好存活，想开发一款真正意义上的新能源汽车更是需要大量资金的投入，这些宝雅新能源都准备好了吗？

当然，如果只是想赚些积分、谋求在双积分平台上赚个积分的钱，那倒也是未尝不可，总之对于宝雅新能源来说，15亿花出去后，进可跨入乘用车市场、退可依然造老年代步车赚钱并囤积土地、厂房、生产资质，貌似都没有亏，至于能不能赚钱，就让我们持续关注吧。