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作为曾经的中国十大车企之一，哈飞的路宝、小霸王都是上个世纪八九十年代不可缺少的记忆之一，哈飞汽车曾是国内风云一时的微车企业前三名，占微型车总销量的19.26%，被称为“微面之王”，但是现在已很少有人记得哈飞汽车这个名字了。

在上世纪八十年代初哈飞汽车由军转民开始进入汽车产业，首先推出了“松花江”牌微型客车，开中国微型车之先河。松花江虽然车身尺寸不大但是整车利用率很高，性价比高，拉货拉人两不误，成为当时很畅销的一款车型，成为在那个时代风靡一时的车型。

松花江分中意、民意、锐意，中意车型的出现，更是让哈飞汽车风光一时，中意由意大利设计师设计，成为首个拥有自主知识产权的汽车产品，也是首次参加日内瓦车展的民族品牌汽车。5年销售了436876辆，也是微面市场的一支劲旅。

在微车市场取得突破后，哈飞汽车信心十足开始进军轿车市场。2001年，哈飞引进韩国大宇开发的百利微型轿车；2002年8月，哈飞又与三菱联合开发赛马多功能微型轿车；同年11月，哈飞将宾尼法利纳公司设计的“哈飞路宝”微型轿车推向市场。两年时间内，毫无轿车制造经验的哈飞汽车，连推三款全新产品。

但由面包车的生产工艺转型到家轿，最终还是因为质量问题频发，导致哈飞的轿车销量惨淡。祸不单行的是，或许是由于受到口碑的影响，哈飞汽车在微面市场的销量也开始下滑。同时，竞争对手五菱开始逐步发力，借机一举击溃哈飞，此后稳坐微车市场的冠军。

轿车市场失利，微面市场遇冷，使得哈飞汽车迅速衰落。不过好在，2009年国家出台了《汽车产业调整和振兴规划》，希望通过兼并重组，形成少数产销规模更大的汽车集团。

当时，当时隶属于中航工业集团的哈飞汽车与昌河汽车一道归于长安集团，并共同受控于兵器装备集团，但身处快速扩张期的长安，对哈飞采取的主要动作却是裁员、停止新车研发、降低成本，这导致哈飞汽车进一步衰败。

在2014年的时候哈飞彻底被长安收购成为福特的生产基地，还引起了一场风波。其销量也很惨淡，2015年哈飞只卖出了38辆，还欠了一堆债务，为了还债，2017年，哈飞汽车将零部件业务转让给母公司哈飞集团。

截至2018年9月30日，哈飞汽车的负债已达到77.1亿元，12月，哈飞汽车股份有限公司的38%股份公开转让，挂牌起价1元，最终无人接盘。

其实38%的股份对应的债务是29.39亿元，也就意味着如果接盘还要替其偿还29.39亿元的债务，而且即使偿还完债务哈飞汽车能否东山再起还是另一回事，这也是即使1元“甩卖”仍无人接盘的原因。

或许微面之王也永远只是历史了。