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从去年爆出马自达压燃发动机已经实现量产并且可以装配新车以来，很多国内马自达粉对于这台发动机引入国内都相当期待。之前有消息称，全新一代马自达3，也就是次世代昂克赛拉会将这台压燃发动机带入国内生产。但是这一代马自达3上市之后，大家发现新车并没有搭载这款新发动机，依然搭载的是1.5L和2.0L的SKYACTIV-G创驰蓝天发动机，这让很多期待体验这台新发动机的国内潜在车主相当失望。

对于谨慎的日系车企来说，这样的方式无可厚非，日系车企对于新技术的使用和量产一直比较谨慎保守，只有充分验证之后，才会批量装车使用，这也是日系车整体的可靠性比较好的原因所在，成熟的技术才能带来更好的稳定性。不过尽管如此，大家也不用担心，这款发动机最快将在明年和国内消费者见面，搭载这款发动机的首款车型，将是一款在国内从未出现的新车。

早在今年上半年，马自达就在国内专利保护机构注册了全新商标“MAZDA CX-30 ”。马自达中国企业管理有限公司董事长渡部宣彦接之前也表示，马自达将于2020年引进SKYACTIV-X压燃发动机，这款全新发动机将搭载于年度改款后的马自达3 昂克赛拉和即将引进的CX-30车型上，种种迹象表明，明年马自达很有可能将在引入压燃发动机的同时，带来全新车型CX-30。

CX-30在马自达命名体系中，算是一个另类，因为其他车型SUV车型CX之后带一个数字，而CX-30带两个数字，如果我们没有猜错，这款车的命名主要是为了和CX-4进行区分。因为CX-30的尺寸级别介于CX-3和CX-5之前，但是目前在国内已经CX-4存在，所以称作CX4肯定是不现实的。而且CX-30是基于新一代马自达昂克赛拉打造，所以整体而言，在产品序列上存在延续性。

和CX-4一样，在马自达内部，CX-30也定位于一款跨界SUV产品，但是从外观来看，显然这台车“跨界”得不够彻底，没有CX-4那么夸张，但是马自达SUV产品的设计精髓在这款车上驾驶得到了充分的彰显，尤其是没有腰线、比较饱满的车身侧面，以及车标突出的蜂窝状进气格栅等等。

全新一代的昂克赛拉一样，这款CX-30的内饰也采用不对称的设计，看上去很有设计感。之前马自达已经宣称因为安全原因，将取消中控大屏，采用一块小屏的设计，在这款车得到了彰显。当然想要了解这款车的内饰，参考全新马自达3昂克赛拉就可以了！

目前这款车的动力系统详细的配置还不太清楚，但是基本可以确定，那块本该在全新一代马自达3昂克赛拉出现的2.0L压燃发动机，将铁定出现CX-30上。所谓的SKYACTIV-X压燃发动机，就是结合了汽油火花塞引燃和柴油机压燃两个方面的优势，在稀薄燃烧技术的基础上，配合更高的压缩比，实现更高燃烧效率和更低的油耗水平，据称2.0L压燃发动机的最大马力可以高达189匹，这已经比大众2.0T的中等功率发动机还要高出3马力了，可见这款发动机的性能是多么出色。

关于这款车国产的具体动向，我们倾向于认为这款车将在长安马自达进行国产，因为一汽马自达已经有CX-4了，所以在引进这款级别相差不大的车型，意义不大，还容易引起内部竞争。如果在长安马自达进行国产，一方面可以和马自达3同平台生产，也能扩大产品线。当然对于我们来说，对于这款车最期待的一点，还是要等这款车国内上市之后，第一时间感受SKYACTIV-X压燃发动机。