凤凰网汽车

这一周的问答，我们来聊聊热议的帕萨特碰撞事件，我这个人还是比较直接的：别买它。

@鹏程：帕萨特安全性都低成这样了，为啥还是这么多人买？卖点很突出吗？

KCB：这段时间整个车圈都给帕萨特中保研测试的成绩给刷圈了，我的朋友圈被转发的文章，不是骂帕萨特的就是给帕萨特洗地了，特别精彩！

讲道理，在没有出这件事情之间，我一直认为帕萨特是国内B级车市场的王者，没有之一！无论是品牌影响力、产品口碑、车辆卖点都很难找得到一个能跟帕萨特匹敌的对手，即便是相同平台相同定位的一汽-大众迈腾也不行。

但是正面25%偏置碰撞测试评价等级为“P”（差），实在让人大跌眼镜，毕竟也是接近20万起售的车子了，连最基本的汽车安全都没有办法保障，还要讨论什么可买性呢？

而更过分的是，美国市场的帕萨特在IIHS的25%偏置碰撞测试评价等级为“G”，表现非常优秀，A柱没有明显变形，测试假人得到了很好的保护，类似的测试规程，不同的结果，上汽大众怎么解释呢？其实我们生气的不单是差劲的安全碰撞成绩，还有被区别对待的愤慨之心。

如果帕萨特的碰撞成绩能好一点，那我也许会成为一个帕萨特的无脑吹，尽管我对这一类型的商务车没什么好感，但是产品实力摆在面前，确实就是突出；但碰撞成绩都这样了，谁推荐你买帕萨特就是对生命的不负责，至少在上汽大众解决这个问题之前（当然不能是靠公关解决），我劝大家别买帕萨特。

@自行车：长安CS75PLUS这样的自主车型如何？另外，长安的蓝鲸发动机有没有福特和马自达的因素？

KCB：首先解答长安的蓝鲸发动机有没有福特和马自达的因素，我的答案是不知道。

对于长安这种国内一线品牌来说，它是不会承认是否有借鉴使用其它品牌技术的，如果你很在意这个答案，那么你需要找到三个品牌的发动机拆解下来才能找到有什么“相似之处”。而根据长安的说法：长安的蓝鲸发动机（以1.4T蓝鲸发动机为例）是集结了10个国家、200位工程师、历时1460个日夜研发才实现第一台1.4T发动机的试装下线。

至少我是相信长安这句话的，像是长安、吉利、长城、广汽、上汽、奇瑞这些比较有实力车企，不是说没有外国品牌的技术支持就活不下去，这一点你要对自主品牌的技术实力稍微多一点信心；而众泰、华晨这些三、四线小品牌不一样，技术底蕴低，如果是它们自己搞出来的发动机可能还会让消费者缺乏信任，所以都是直接买成熟的发动机来用。

至于长安CS75PLUS这车如何？不知道你有没有关注过，在长安CS75PLUS上市之前，整个CS75车系的销量都已经跌得很夸张了，而自从CS75PLUS上市之后，带动了整个CS75车系连续拿下了SUV销量单月排行榜的亚军，销量的暴涨充分证明了这台车的可买性，而我们快车报的同事在试驾完CS75PLUS之后，也一直认为这台车非常值得购买。

@胡小天：6速手动挡，经常跳挡驾驶会伤车吗？

KCB：这个问题不仅让我想起了高考完考驾照那年，我当时的思路也是以为：既然开车起步要一挡一挡切换，那么减速停车也要一挡一挡切换直至停下...

其实只要掌握好换挡转速，在发动机合适的发力区间，挂入合适挡位，就无所谓跳不跳挡，以现在的工业水平，就算你再怎么跳挡驾驶，也不至于把一个手动变速箱开坏，很皮实的。

至于会不会伤车？只能这么说：长年跳挡驾驶下，比如总是用1-3-5-6挡，变速箱2-4挡没有得到充分利用，那么有可能会导致各挡齿轮组不均匀的磨损，并造成各挡换挡手感变化不均，但这个问题要在长年累月的积累下才会诞生，而我自己的思路就是：车是用的，不是伺候的。

@慕容展：大众那些电动车的续航里程为什么这么低？

KCB：不管是一汽-大众还是上汽大众，近期都推出不少纯电动汽车，身为国内车企豪强，这次大众推出的那些电动车倒是让人大跌眼镜，因为续航里程低！以一汽-大众宝来·纯电、高尔夫·纯电、上汽大众朗逸·纯电为例，价格都在15万上下，并且工信部续航里程没有一款能超过280km，就算不跟价低量足的自主电动车比，跟其它合资车企电动车对比续航，也是少得可怜！

至于续航里程为啥这么低？这问题太简单了，因为电池贵！电池成本一直都是电动车制造的大头，对于在国内市场省成本有独到之处的大众来说，肯定不会错过能省下占比例极高的电池成本。

当然，要洗地的话其实也能找出几个借口，一是更小的电池组能够减少对车内空间的侵占，所以大众这些电动车的车内空间表现确实还行；此外，大众还有一个说法就是：电池包堆得越多，安全隐患越大！