凤凰网汽车

2019年12月23日下午，中国电动汽车百人会论坛(2020)召开了媒体沟通会，沟通会现场，中国电动汽车百人会副理事长欧阳明高表示：“到2025年新能源汽车市场占比25%，这中间PHEV为实现这个目标会发挥重要作用。估计到2025年PHEV会达到峰值。现在PHEV在总量中间大概占20%—25%，我们估计2025年会有一个相当幅度的上升。”

这中间PHEV为实现这个目标会发挥重要作用。编辑不由得想起和OBRIST Powertrain高管Thorston沟通时，我们争议的点在于，在中国增程式是否比纯电动更为合适？

​

Thorston认为，OBRIST的增程式混动系统在体验上完全可以媲美纯电动车型，但是却不用面临电动车的续航充电等难题。欧阳明高院士认为，到2025年之间PHEV会发挥重要作用。OBRIST这家来自奥地利的企业又会扮演一个什么样的角色？

OBRIST Powertrain是OBRIST Engineering延伸出的姊妹公司。OBRIST Engineering自1996年开始致力于研发环保热管理技术。OBRIST Powertrain则于2011年正式成立，主要专注于开发混合动力和纯电动车核心部件。

OBRIST在热管理、混合动力推进系统和控制等领域技术深厚。由于OBRIST并不面向C端用户，在大众消费者市场虽声名不显，但其在细分领域的实力令人惊叹。据悉，特斯拉所有车型的压缩机技术都来自于OBRIST，它的客户还包括大众、奥迪、雷诺、保时捷、吉利汽车、通用、菲亚特、MAN等。

​

值得一提的是，OBRIST的定位为一家咨询公司，仅提供技术，而不提供生产。而中国有过剩的产能，却缺乏高端核心的技术，OBRIST的技术亮点在哪里？

零震动发动机

在OBRIST的增程式动力系统是，网上的资料显示：该发动机的排量为1098mL。从燃效的角度考虑，目前的普遍观点是单缸排量在500mL左右最合适，这样来看，1L左右的排量很自然会选择双缸。然而很多厂商并没有采用双缸，因为存在振动问题。

​

OBRIST的解决方案是，他们研发出一种对旋转双曲轴两缸发动机。该发动机有两个气缸，各缸都有曲柄轴，两个曲柄轴平行排列，通过齿轮连接，一个曲柄轴顺时针转动，另一个曲柄轴逆时针转动，OBRIST称之为“反向转动双曲轴”。

发动机这种对旋转轴结构，大多数振动都将被过滤掉。Obrist称之为“零振动发动机”，并保证它能够平稳运行，甚至超越十二气缸发动机的表现。Obrist还对发动机进行了隔音隔热处理，几乎无声。

​

灵活的电池包

和该发动机匹配的，OBRIST的电池包采用18650电芯。与方形电池和软包电池相比，18650电芯规模更大，成本优势明显。OBRIST配备17.3kWh 3000mAh的电池包，通过真空紧固技术电池包可达到177WH/KG的能量密度，比上一代产品增加了29WH/KG能量密度。

​

OBRIST将电芯平铺在一块铜板上面，然后两片铜板将其进行包裹后，通过激光焊接工艺进行封装，电芯发热端主要在圆柱的两头，铜片可以对产生的热量进行高效的传递，然后再加装绝缘材料、云母板以及集成的电池管理系统等，这种电池包最终会用一个铝制外壳进行包裹，壳体厚度在2mm。

成本低

由于重量减轻了大约250公斤，HyperHybrid效率极高。在日常驾驶中，HyperHybrid汽车只需不到3升汽油，油耗远低于同类混合动力汽车。

​

在实际产品测试中，OBRIST超级混合动力系统电池成本仅需2000欧元左右（约合人民币1.6万元，通常新能源车电池价格在5-8万元），而百公里工况油耗仅为0.95L。与之对比，丰田雷凌双擎的百公里工况油耗为1.3L。在实际驾驶情况下，搭载OBRIST超级混合动力系统的吉利帝豪能实现百公里油耗不到3L，这一成绩也远优于其他混合动力汽车。

配备在小中型汽车中的HyperHybrid基本版售价可以低至13000欧元。高性能版则只需17000欧元左右，这价格比一辆纯电版高尔夫低大约10000欧元

​

能效比肩丰田，零震动发动机，行驶感受接近纯电动汽车，低成本，这一系列优点的结合，OBRIST这家来自奥地利的企业，会在中国开出美丽的花朵吗？