凤凰网汽车

作者：肖文斌

得中级车者得天下。回首2011年的中国车市，对于起亚而言，K5的诞生彻底改变了其日后的发展轨迹。

第一次邂逅起亚K5，还要从2011年那期做工精美的《名车志》说起，带有墨香味的跨版广告图上，格里芬手举篮球，从一台轿车上一跃而过，摘得了当年NBA扣篮大赛的MVP。

身下那台银色的，看起来颇具未来感的轿车正是起亚K5，而那一幕，至今记忆犹新。

颇为有趣的是，前不久，与几位好友聊起K5的初印象时，大家不约而同地提及那场2011年的NBA扣篮大赛：“在当时，K5的既视感完全就是一辆概念车嘛。”看来每一个车迷被圈粉的瞬间竟然都如此相似。

伴随着格里芬的纵身一跳，起亚 K5迅速火遍全球，并一举打破了迈腾、凯美瑞等传统中级车留给人们的固有认知。谁说中级车不可以运动？依靠让人眼前一亮的造型设计，K5的大热就像是一股韩潮，席卷全球。

随同起亚K5一起走红的还有彼得·希瑞尔，这位前奥迪设计师成功地向世人展现了，好的设计已经是成功的一大半，毕竟大多数消费者都是颜值党。而这句话也深深地影响了中国品牌在今后的十年发展轨迹。

在起亚K5上，经过彼得·希瑞尔一手主导的虎啸式前脸设计，被确立为起亚品牌的家族式设计语言。这也促使起亚再次站稳先机，从韩国本土化品牌一跃而成国际化车企。

如今再回首，起亚K5的横空出世，和当下第八代凯美瑞对于中级车市场的再定义颇有些相似。只不过，丰田TNGA架构是通过内在重新定义市场，而K5则通过设计，改变了人们的固有认知。

时至今日，依托全新设计理念的日系三强，雅阁、凯美瑞、天籁在中级车市场所向披靡，以迈腾为首的传统德系以及美系车颇有些黯然失色的味道。不过随着第三代起亚K5即将面世的消息不胫而走，也让我们对于中级车市场的变革充满了好奇。

颜值依旧是正义

赶在年底，我们一行人来到了首尔，在颇具国际范的试驾团队中，除了寥寥无几的几位美国媒体人之外，均是中国人。也让我们不禁感慨，中国市场对于起亚的重要性。

而此次韩国之行中，中国媒体不仅首次踏入了南阳研究所，等待我们的还有那辆即将被引入国内的第三代起亚K5。

不得不承认，相比于前期公布的官图，眼前的实车更具视觉冲击感。如果说第二代半车型还有一丝不协调的感觉，那眼下的第三代车型则重登设计巅峰。

在整体视觉感的呈现上，全新K5的车头和侧身的造型设计非常惊艳。首先是车头，全新的设计语言，促使车头部视觉感更低，也更精致。

比如大灯造型，并非传统的三叉戟样式，而是采用更具艺术感的镀铬线条去勾勒边界，极具艺术感。同样不容忽视的，还有前保险和中网的设计。

中网采用极具层次感的网格设计，非常精致。而下保险缸处，侧面两侧的空气动力学设计又为车头增添一丝运动感。

其实，从全新K5的侧面，可以看出当下中级轿车流行的一种趋势，溜背式造型，无疑是赋予长轴距车型运动感的不二之选。当然，起亚并未照本宣科，在全新K5上尾部的设计明显更为饱满，同时，车顶轮廓处采用一条镀铬线条去勾勒，非常惹眼。

再来到尾部，小鸭尾设计，外加贯穿式尾灯……当下最流行的设计语言都汇集于全新K5上。果然，韩国人对于颜值就是正义的理解非常到位。

最后来说说大伙关心的车身数据，全新K5的长宽高分别为4905/1860/1445mm，轴距为2850mm。较上一代车型而言，整体更低，更宽，也更长一些。

而据东风悦达起亚总经理李峰透露，国产之后的全新K5将会更长，增幅大概在50-60mm之间。

向豪华进一步靠近

较更偏运动感的造型而言，全新K5的内饰氛围更注重豪华感的营造。坐入车内，一眼扫过，双液晶屏的设计，以及首次采用的旋钮换挡机构，都在无声地验证着我的看法。

尽管人们对于中级车的定义在不断发生改变，但起亚却一直默默坚持着“配置越级”这一传统做法。在全新K5上这样的设计被表现得更为淋漓尽致。

在气温已经跌破零度的首尔街头，当你狼狈的钻入全新K5，早已温热的座椅，还带有余温的方向盘，以及吹着柔风的空调早已等待多时。不禁让人感慨，这才是一台中级车该有的模样。

除此之外，在全新K5上，科技交互系统的提升无疑是一大亮点。据韩方研发人员透露，虽然韩国本土年轻人对于智能化的体验还未完全成熟，但中国市场消费需求的日新月异，确实对于全新K5的研发起到决定性的影响。

所以，我们不出意外地，在全新K5上看到了双屏幕设计，其中仪表盘不仅采用全液晶显示，还能够投影导航地图，也为我们此次首尔一日游提供了极大的便捷性。

同样非常有趣的是，或许是为了将科技体验进行到底，在全新K5上第一次采用了旋钮式换挡机构。不难看出，虽然配置为先是起亚一直所坚持的传统，但当下，其更希望能够拥有一个有别于自主品牌的新标签，比如更科技，更具温度感。

性能将不输思域

或许是历代车型的造型太过于出挑，也让起亚背上了“花瓶”的标签，却忽视了其在动力总成上的技术积累。事实上，起亚的动力总成曾多次摘得沃德十佳发动机的殊荣，比如搭载于斯汀格的3.3T、智跑的1.4T以及相关PHEV动力总成。

在全新K5上，CVVD黑科技加持的1.6T发动机在性能输出上，让人印象深刻。油门的初段调教更偏沉稳风格，加速感非常线性，外加车内音响的氛围营造，驾驶感受非常运动。

此外，与1.6T相匹配的8AT变速箱不仅换挡逻辑清晰，响应速度也非常迅速。官方数据显示，这套动力总成的最大功率180匹马力，最大扭矩270牛·米，在同级车型中算是遥遥领先。

在技术讲解会上，韩国工程师还重点介绍了CVVD的工作原理，更是将其视为CVVT自然吸气和涡轮增压之后，全球唯一最新一代燃油机发动机技术。

言简意赅的解释一下，CVVD技术是通过对气门开启和关闭时间的控制，使得动力输出与油耗经济性兼顾。同时，废气再循环技术进一步降低发动机氮氧化物的排放，有利于环保，更能满足更严苛的排放标准。

相较于美系车采用三缸机降低排放，提升能耗的方式，个人认为，起亚的CVVD技术更容易获得消费者的认可。

据悉，目前海外版本的起亚K5提供1.6T、2.0T、2.0L插电式混合动力以及天然气发动机四款动力。而国内版本车型依旧主推1.5T、2.0T以及2.0L插电式混合动力三种不同动力规格。

值得一提的是，其中国内版本的1.5T车型将搭载CVVD技术，以目前公布的数据来看，在性能输出上将有立竿见影的提升，甚至较本田1.5T还要略胜一筹。

侃车观点

得中级车者得天下，第二代起亚K5的横空出世，确立了起亚品牌的国际地位。随着国内消费需求的不断变化，B级车市场也经历了沧海为田的变化，尤其是日系三强的崛起，也让后来者看到了一丝机遇。

全新设计语言加持下的全新K5，不仅在颜值上毫不逊色于日系三强，更是在智能配置上遥遥领先。尤其是随着新车型在动力总成上的全面升级，全新K5的综合实力不容藐视。据悉，新车在韩国本土的预售就轻松过万，打破历史记录。这也让我们对于其在中国市场的表现充满期待。