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纯电车型在你心中是什么形象？环保、并且使用成本低的产品？还存在一定的里程焦虑？担心周边的充电设备不够，无法及时获得续航？就在这个冬天，比亚迪旗下几款新能源产品与众多体验者做了亲密接触，以真实的用车场景告知消费者：在当下的环境中，产品本身实力以及周边配套设施，到底能不能打消正准备入手一款新能源产品消费人群对此的顾虑。

此次活动比亚迪定名为“纵擎e族”纯电续航挑战赛，12月26日，是整个系列活动的第六场，年底的收官之战。活动共计2天，从广州出发至恩平，途径广台高速、高恩高速、沈海高速，参与的车型有旗下的e2、e3、元EV535、全新秦EV四款电动车，而笔者驾驶的是全新秦EV。

大家都知道，纯电车型在驾驶过程中有几个“害怕”之处，其一，空调的开启，对行驶续航里程的影响；其二，高速公里，不自觉的提速，使得电池掉电过快；其三，超低温环境，电池工作效率低下。当然，第三种环境，我们当日没有遇到。

几款产品的特点是什么？

说一下产品特点，比亚迪e2、e3在最新的e平台加持下，通过包括“三电”系统在内的高度集成化，集成后体积较之前的产品降幅为30%，重量降幅25%，而功率密度则提升20%，在充分保证整车续航（综合续航超过300公里）基础上，整车重量却不超过1.3吨，可谓身轻如燕。

元EV535搭载的比亚迪全新三元锂电池，容量高达53.22kWh，综合工况续航里程可达到410km，在60公里km/h等速行驶下里程可达到535km。

全新秦EV，基于专业纯电平台e平台匠心智造，全新秦EV采用了160Wh/kg高密度三元锂电池，电池总容量53.1kWh，NEDC综合工况续航提升至421km，百公里能耗低至12.9kWh。此外，全新秦EV充电时间仅需1.5h，30分钟即可将电量从30%充至80%。

“漫不经心”驾驶，但里程结果实在意外

走走停停的国道，我们并没有刻意关闭空调。户外的温度为15-20度之间，空调设定也为20°左右，在高速公里上，平均时速在60-90公里之间，速度感不低，大家并没有为省电而采用极端方式驾驶。就是在这种平常心的操作之中，所有成员经过3个小时的长途驾驶，我们得到了一些意外的成绩。

其中e2（智·舒适型）的NEDC工况续航为305km，比赛的最佳续航值为370km，高出官方NEDC工况续航65km；

e3（耀·豪华型）的NEDC工况续航为405km，比赛的最佳续航值为508.6km，高出官方NEDC工况续航103.6km；

元EV535（高能领航版）的NEDC工况续航为410km，比赛的最佳续航值为429.6km，高出官方NEDC工况续航19.6km；

全新秦EV（尊贵型、豪华型）的NEDC工况续航为421km，比赛的最佳续航值为424.4km，高出官方NEDC工况续航3.4km。

这些数据也充分说明，想要达到说明书的里程，无需是厂家的工程师或者专业驾控人士采用“特殊”操控方式。普通消费者，放轻松，可以获得真续航里程。

而笔者试驾的秦EV在真续航的同时也得到不少驾驶乐趣。首先，秦的外观为比亚迪当下最新设计语言，具有较强的时尚感；其次，内饰的工艺上乘，几乎与合资品牌无异。操控的过程中，电门的反应积极，悬架兼顾舒适性与韧性，路感适中，NVH效果良好，可与“高品质”三个字挂钩。首次体验，就留下不错的好印象。

比亚迪纯电技术强在哪里？

当然，建立在这样的成绩之下，是比亚迪在技术上的不断追求与突破。作为国内唯一一家同时掌握三电核心技术的新能源车企，比亚迪在电池安全、动力系统、底盘调校等专业领域均有着深厚的技术造诣。

在安全保障方面，纯电动整车布局更合理，提高了被动安全性。另外，e平台核心零部件拥有统一的防漏电、防触电保护设计，动力电池系统采用高于国家标准的安全设计。

在续航里程方面，比亚迪在电池储能性能、能量使用管理精准度、电池重量、体积等方面进行了全面优化；加上驱动三合一、高压三合一、低压控制系统在能耗、重量方面的优化，使纯电动车型有更长的续航表现。

知行有话说

据了解，比亚迪新能源汽车在2019年1至11月累计销售超过20万辆，累计同比增长9.7%，“引领者”地位无可撼动。在国际上，比亚迪的纯电动大巴已经卖出了5万多台，在欧洲有较高的市场占有率。在日本，不久前也交付1万台。

统计数据显示，比亚迪新能源车的产销规模已经连续4年位居全球产销第一，营业收入占比高达70%，累计实现新能源乘用车70万台。这些数据都展示了比亚迪的新能源车逐渐深入人心，逐渐得到了广大消费者的认可。新未来，心引领，比亚迪与消费者一起携手向新而行！