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日前，威马汽车官方发布一张预告图，从海报中可以看出威马将在2020北京车展上发布一款全新电动轿车，新车将命名为威马7系轿车。同时，从海报图中，我们也可以了解到新车的一些相关信息：

首款全新轿车

新车定位一款中型轿车，并且基于威马的“轿车超级平台”打造。但从威马海报上的车型透视图来看，仅能够看出该车的身形较为修长，且整车设计富有流线造型。

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sdera Commendatore GT

其实，早在2018北京车展期间，威马官方就已发布过一款非SUV车型的概念车--Isdera Commendatore GT，定位于2+2 GT超级电动跑车，新车是由威马与欧洲手工跑车品牌Isdera联手打造，或许从该车的设计上能看出威马7系的设计方向。

搭载L3和L4级自动驾驶系统，支持5G智能座舱

在科技配置上，威马7系也有很多黑科技，包括配备L3和L4级别自动技术，以及将支持5G智能座舱。

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关于自动驾驶方面，威马汽车今年在上海临港无人驾驶示范区进行了L4级自动驾驶的路测，测试车辆为搭载新系统的威马EX5。据了解，测试期间，威马EX5自动驾驶测试车针对道路环境、自然环境、通信状态变化进行了模拟测试，顺利通过了有行人横穿的马路、跟车、前方车辆切出和切入等动态场景测试；小雨、中雨、暴雨的模拟环境测试；以及在一段长达500米且无GPS信号覆盖的隧道里，威马EX5自动驾驶测试车也凭借车载感应设备和提前规划好的导航路线，顺利通过。

不过值得一提的是，威马EX5自动驾驶测试车能够顺利通过测试，并不意味者该套系统已经完全具备了L4级自动驾驶的能力。因为在无人驾驶示范区测试的时长和项目都比较有限，最多证明威马具备搭载的硬件和软件初步具备实现L4级自动驾驶的基础，如何保证系统的稳定性、逻辑的智能性，仍是接下来要提升的方向。但也正因如此，威马首款轿车所搭载的L4级自动驾驶系统的实际表现也将令人期待。

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在智能互联方面，威马7系将支持5G智能座舱。众所周知，5G技术绝对是2019年的“热门词汇”，到了2020年，5G技术必将迎来快速普及。因此，在今年夏季达沃斯论坛上，威马创始人沈晖就表示：威马2020年量产5G技术。

NEDC续航达到700+km

威马首款轿车最吸引人的产品亮点无疑是其超700公里的NEDC续航。要知道，目前续航最高的特斯拉Model S长续航版，其NEDC续航为660公里，而自主品牌中最高的广汽新能源Aion LX 80为650公里。而威马7系的NEDC续航更是一举超过了700公里。而实现如此续航成绩的原因，或是因为其在电池包中采用了CTP技术（Cell To Pack）。

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一般电动汽车上搭载的电池包，由电芯（Cell）组装成为模组（Module），再把模组安装电池包（Pack）里，形成了“电芯-模组-电池包”的三级装配模式。而CTP，即Cell to PACK，是电芯直接集成为电池包，从而省去了中间模组环节。即电芯直接集成到电池包。

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这样的好处能够省掉或者减少组装模组的端板、侧板以及用于固定模组的螺钉等紧固件，提高体积利用率。而由于零部件的减少，带来重量的减少，因此质量能量密度也能够提高，整车续航里程也能提高。

与此同时，由于电池的组装工艺更为简单，节省了人力、物力等制造成本，加上零部件的成本减少，电池包的成本也会降低。

不过需要值得一提的是，取消模组环节，同时也会带来很多风险。CTP对电芯一致性的要求更高，电芯由于充放电膨胀造成的形变和散热性能变差两个问题需要在整个电池包层面进行考量。而取消了模组，也取消了电芯发生热失控在模组级别的防护，同时相应的BMS采样和控制策略也需要进行更改。

除此之外，，一旦单个电芯发生故障，就会涉及到更换整个电池包，而不是之前只需更换某一个模组，维修成本会大幅增加。因此，威马7系如何对这些技术弊端进行优化，也是大家比较关心的问题。

电驹小结：

从新车目前所曝光的信息来看，威马7系绝对能够称之为旗舰车型，无论是超700公里的续航，还是L4自动驾驶系统，以及5G智能座舱等黑科技的采用，无不让让人眼前一亮。不过让人唯一遗憾的是，新车的消息目前还是相对很少，对此，电驹小编也将持续关注。