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和其他汽车企业不同，丰田做的多说的少，甚至做了都不一定说，这是丰田这些年给汽车产业留下最深的印象。一位管理学者评价，学习丰田不单单是学习他的企业管理办法，而是学习这家企业处变不惊的性格以及如何保持自身节奏的能力。

作者 | 张坤 编辑 |王鑫

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对于丰田来讲，即将结束的2019年值得铭记。

尽管12月销量数据还未示人，但前11个月已经足够耀眼。2019年1-11月，丰田汽车在华累计销量突破147万辆，超过去年全年的总销量。

如果按照这一增速判断，2019全年丰田在华将实现既定160万总销量目标，丰田中国市场占全球销量份额也将由从13.9%提升至15%。

从五年前的市场份额低谷，到如今车市寒冬背景下的销量向上，丰田现象成为了中国汽车产业不断探讨的话题。

2019年，丰田“向东”。丰田不仅调整了中国市场战略地位，也让人开始对这家企业有了新的思考：如何居安思危，如何传承中创新，如何围绕市场需求推出一系列满足消费者需求的产品。

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占据75%销量的TNGA中国“军团”

粗略统计，目前丰田在华销售产品中，TNGA下产品占据了75%以上销量份额，展现出了全新丰田体系下强大的产品竞争优势。

丰田TNGA是Toyota New Global Architecture的缩写，中文意思是丰田新全球架构，这与我们所熟悉的平台概念完全不同。在汽车行业中“平台”的英文是“Platform”,而“Architecture”则是建筑学的英文，意为“架构”。丰田TNGA简单来讲是描述了一种新的汽车生产理念，囊括了汽车从研发开始的制造全过程。

时间回拨到2017年11月广州车展。随着第八代凯美瑞正式上市，丰田产品阵营正式进入“TNGA时代”。2年时间内，国内在售的TNGA车型（不含雷克萨斯品牌）数量已经多达7款。从销量情况来看，TNGA旗下车型在合资企业产品阵线中保持了强大市场生命力。

一汽丰田方面，1-11月，一汽丰田完成销量约67万辆，同比增长1.2%，完成既定销量目标的92%。拆解销量构成，TNGA车型贡献了80%的销量。

资料显示，一汽丰田2019年开始全面对旗下产品进行革新。2019年基于TNGA打造的亚洲龙、卡罗拉、亚洲龙、RAV4荣放相继上市。截至目前，一汽丰田旗下主销车型已经基本全部完成TNGA化，预计到2020年一汽丰田90%的销量都来自TNGA车型。在刚刚结束的寰球年度车盛典上，基于TNGA打造的丰田亚洲龙车型在三轮媒体公开投票后力压全新宝马X 7获得年度车型大奖。多位行业权威专家表示，TNGA整体素质行业最高。

广汽丰田方面，1-11月，广汽丰田的累计销量为62.42万辆，同比增长16%，其中TNGA 车型同样贡献了70%以上的销量。

资料显示，从首款TNGA车型全新凯美瑞开始，广汽丰田先后导入了C-HR、雷凌、威兰达等TNGA车型。预计到2020年，广汽丰田85%以上的销量将来自于TNGA车型。

雷克萨斯方面，雷克萨斯11月单月在华销量已经超过凯迪拉克，成为中国豪华车阵营增长最快的企业之一，紧随传统豪华汽车企业BBA。截至11月底，雷克萨斯今年累计在华销量为18.02万辆，同比增长21.01%，预计今年在华全年销量有望刷新纪录。与此同时，雷克萨斯强大的品牌号召力创造了单车利润的高点。

相关行业人士对汽车预言家表示，TNGA对丰田最大的改变是产品品质的提升。“在之前的CE统括的模式下，所有的环节按照流程化设计制造，最终的车型只能是一个满足80%需求的‘半成品；在TNGA下，所有的环节按照既定目标推进，最终制造的车型是一台‘丰田最好的汽车’”。

低重心、高刚性，既有高颜值又有大空间，加强操控表现之余又兼顾了舒适性，在TNGA架构之下的丰田车，迎来了脱胎换骨的革新，也重构了人们对丰田车的认知。每一款丰田产品的TNGA化，都是目前丰田在华崛起的坚定基石。

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2019 丰田向东

与丰田在中国大力推进电动化战略几乎同时，丰田也在体系内将中国市场摆在更加突出的位置上。

12月初，丰田宣布计划从2020年1月1日起实施新的组织架构，其中包括将中国业务与亚洲业务进行拆分，使双方分开独立发展。在丰田汽车看来，为了更好的满足中国市场的需求、提供更加精准的产品和服务，把中国和亚洲地区分开，建立业务单元，可使每个业务和区域的领导人都能够快速决策，加强执行能力。

多位分析人士指出，把中国业务从亚洲业务中拆分出来，意味着丰田正在将更多的目光投向中国。

丰田章男清华行

“只有加速 转型，才不会被抛弃。 ”2019年4月，丰田章男现身清华大学，在大批看客围观下大秀漂移技术，并在清华论坛上以“开启你的无限可能”（Start Your Impossible）发表了精彩演讲，表明了丰田向未来转型的决心。

仅仅时隔5月，2019年9月，丰田分别和一汽集团以及广汽集团签署了有关电动化和智能网络方面的合作协议。

2019年11月初，丰田和比亚迪就合资成立纯电动车研发公司达成协议；2019年11月底又在海南成立出行公司。

2019年年初，刚刚上任的丰田汽车公司中国部部长、丰田汽车（中国）投资有限公司总经理前川智士曾将2019年定义为丰田汽车的“实现之年”：“丰田汽车向‘移动出行服务’转型不只是停留在概念上，丰田将以start your impossible的挑战精神，努力在‘现实’世界中去‘实现’。

丰田章男

毫无疑问，在5个月、200天时间的时间里，丰田章男以改革者姿态不断为丰田强化了一个醒目的标签：“丰田向东”。

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丰田的传承与创新

2019年，是丰田在华的高点，很多人都想弄懂一个问题，为什么在整体低迷的情况下丰田会逆势增长？对于这个问题，丰田中国执行副总经理董长征曾这样形容：“别人好的时候，丰田没有变；别人不好的时候，丰田也没有变。在别人眼里，丰田的变恰恰源于这家企业自身发展节奏的不变。”

和其他汽车企业不同，做的多说的少，甚至做了都不一定说，这是丰田这些年给汽车产业留下最深的印象。一位管理学者评价，学习丰田不单单是学习他的企业管理办法，而是学习这家企业处变不惊的性格以及如何保持自身节奏的能力。

梳理丰田汽车发展历史发现，从精益化生产到TNGA；从传统动力到混合动力再到如今的氢燃料汽车技术；从一款款传承数十代的产品到推出一系列全新车型……丰田的发展中既有传承也有创新，而且这两者一定相辅相成。

2013年至今，丰田在中国每一年围绕产品都有一个主题，从中小型车战略到小排量涡轮增压发动机，从TNGA到多能源技术推广，每一项技术的落地都推动着这家企业不断向前发展，也让人对卡罗拉、凯美瑞、汉兰达、亚洲龙每一款车型都记忆犹新。

出路、创业，这是接触过丰田高管后听到最多的词语，在这家企业里，不论是谁，都在思考接下来怎么办？

以TNGA为例，2008年，伴随全球金融危机的影响，所有企业都遭受了打击。但在丰田内部，这家企业决定二次创业，将持续了多年的CE制度尝试打破，将全球复杂的独立生产单元归拢，最终按照车型、产品为主线，形成小型车、中型车、大型和商用车、雷克萨斯、动力总成、先进技术以及智能互联7个内部公司。

2010年，围绕企业架构、生产、研发、设计、销售、财务等各个维度的TNGA改革正式开始，很多人当时不理解，这种伤筋动骨的改革一旦出现问题，丰田极有可能失去一切，但丰田并没有犹豫。

9年时间过去了，现在TNGA下的丰田产品无论在品质还是价格上都保持了非常高的竞争力，这就是丰田的经营哲学：