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哈弗，中国SUV全球领导者。

这并不是一句宣传语，而是用行动诠释实力的品牌自信力。数据显示，今年1-11月哈弗品牌共销售新车691063辆，同比增长4.95%。尤为值得一提的是，“神车”哈弗H6 单车型销量即将突破300万。哈弗H4虽然在紧凑SUV市场还算火热，但对比起“大哥”H6的叱咤风云，就显得有点力不从心了。而对于有心想入手的朋友来说，心中就有疑问了：销量“神话”未能延续的原因难道是产品不行？带着这个疑问，笔者在重庆亲自给你们试了一把。今天，一次性给你说个明白。

试驾车型:哈弗H4乐享版.悦

指导价：10.59万

试驾路段：市区-高速-盘山-乡镇

1.5T+7DCT的动力组合，好开吗？

老规矩，聊感受前先上硬数据。先说底盘，哈弗H4搭载前麦弗逊+后双横臂式四轮独立悬架，这套悬架组合虽然很熟悉，但放在10万级的SUV里面，也是十分的厚道。而动力总成方面，笔者此次拿到的是1.5GDIT涡轮增压发动机+7DCT湿式双离合变速箱，最大功率110Kw,最大扭矩210N.m。

初步上手，能够明显感觉到哈弗H4的底盘调校得偏硬，驾驶起来显得非常有活力，这和它主打年轻消费群体的定位还是挺符合的。可以看出虽然是同一套底盘，但是长城针对H4和H6不同的定位，还是做出了两种风格的调教。哈弗H4的这副底盘在经过一些细小颠簸的时候，滤震不是特别的彻底，零碎振动会传递到车厢里面，不过如果我们以较快的速度通过大坑洼时，底盘又会呈现出一种厚实感，这点还是挺不错的。

哈弗H4的油门刹车包括转向都是以舒缓为主，再加上双离合器变速箱的换挡逻辑偏向于保守，所以以轻松的心态来驾驶它是再合适不过的了。驾驶模式分为三种可调，分别是标准、经济与运动，如果使用运动模式，整台车的转速会保持在2000rpm，并且延迟换挡时机，而如果使用经济模式，则正好相反，转速会控制在2000rpm以内，且变速箱更乐于往高档位走。转向也提供三种助力可调，分别是轻便、舒适与运动，笔者个人最喜欢助力最轻的轻便模式，开着最为轻松。

为年轻而来，好看吗？

哈弗H4就是以年轻消费者为主导，不得不说，看到实车后比照片要好看很多，实车要显得更加协调、匀称。前脸极星LED大灯如同璀璨星河般的点亮效果，美轮美奂，足可媲美山城夜景的流光溢彩。哈弗H4的长度为4410mm，轴距为2660mm，这样的紧凑身板使得车身呈现出一种长前悬短后悬的形态，有那种跃跃欲试的动感，相信这是年轻人所欣赏的设计。

而在整个内饰的设计上采用了全新的设计风格，双色配色很是运动。中控台上从上到下依次是空调出风口、多媒体屏幕以及功能控制区，分布很清晰。12.3英寸全液晶数字仪表、9英寸高清液晶悬浮式触控屏、钢琴按键以及“鸡腿儿”造型数显一体式电子挡杆，带给你太空飞船般的十足科技感。

智联Buff加持，好用吗？

在重庆最容易错的不是爱错人，而是走错路，但得益于哈弗H4搭载的百度车机版地图，这一点完全不用担心。依托百度平台丰富数据资源和深度学习技术，它支持实时路况在线更新，经过山洞、隧道、地下车库等GPS信号较弱地点时，依旧可以正常定位。除了车机系统上的便利，在一天的实际体验下来，最直观的感受就是车厢用料真是不错。内饰部分运用大面积软质材料及皮革进行包覆，在同级别里面是数一数二的水平。但是哈弗H4的车厢质感是比不过同门师兄哈弗H6的，可能这就是定位不同所带来的差异吧。

配置一向都是自主品牌的长项，哈弗H4也不例外。在这次试驾的顶配车型上，我们看到了车道偏离预警、并线辅助系统、360°全景影像、ESP、陡坡缓降等诸多配置。以实用的角度来说，确实没得挑。

而在乘坐体验来看，前排座椅的腰部肩部包括头部整个的支撑非常舒服，后排腿部空间宽敞，并且还是全平地台的设计。但美中不足的一点是，因其车身长度相比哈弗H6有所缩短，所以尾箱只能用够用来形容。

写在最后：

显而易见，哈弗H4乐享版的卖点就是“简单粗暴”，个性时尚的外观、有料有智慧的“大脑”以及十分劲道的驾驶体验，直击年轻消费者的内心。值得一提的是，哈弗H4最受欢迎的车型是顶配车型，而且70%的消费人群都来自一二线城市。毕竟顶配车型才10万出头，再加上各个地区的终端优惠，确实很诱人。那么，哈弗H4值得入手吗？笔者可以说，值得入手。10万左右的价格就能买到一辆用料十足的SUV，它不香吗？