凤凰网汽车

当刚刚得知广本将推出一款中级SUV的时候，很多人并不特别看好，无他，因为SUV的风口似乎已经过了。

SUV在中国最火的时候是2013-2016那几年。

2012年，SUV在国内乘用车销量中的占比只有12.9%，轿车的占比是69.3%。但是到了2013年，SUV的占比猛增到了16.7%，并且在后续几年里持续大幅上升，到了2017年，占比增长到41.5%，同期轿车的销量占比降低到47.9%。

当时，行业认为按照这个趋势，SUV的销量超过轿车只是时间问题，最乐观的预计，是一两年内SUV就能实现对轿车的超越。

2009-2016年国内乘用车各类别销量增势图。2013年SUV开始爆发，而轿车的增长突然停滞。

但是，到了2018年，持续多年的SUV热突然转冷，在乘用车中的销量占比仅仅比2017年增加了0.7个百分点。同期，轿车的销量占比也一改持续下降的态势，从上年的47.9%上升到48.6%。

今年前11个月，全国SUV销量是836.2万辆，同比下降了7.1%，降幅在去年-2.5%的基础上进一步扩大。 但是因为轿车和MPV销量下滑幅度更大，SUV的销量占比较上年提高了1.3个百分点。

数据来源：中汽协。2019年为1-11月数据。

上图是2009年以来，国内乘用车三大类别销量占比的数据，从趋势上看，SUV的增长似乎确实已经是强弩之末。 但真的如此吗？

广汽本田皓影上市一个月来的表现，给出了不同的答案。

1

市场对SUV提出了“二次升级”的新要求

最近，DearAuto编辑部在广州做了一次小小的市场调查，发现在整体低迷的车市里，皓影的市场表现却堪称火爆。

“ 现在下订要年后才能提车了，我们店里的订单已经超过了70台。 ”广州市海珠区一家4S店的销售顾问告诉青主。

这家4S店位于新滘路，门口正在地铁施工，生意受到不小的影响，但因为皓影，店里的人气依旧很旺。 离店门口最近的位置放了一台皓影幻夜版，我留意了一下时间，从我进店算起，短短10分钟内，就有3拨人来看这台车。

因为皓影，海珠区新滘路一家广本4S店，虽然门口在修地铁但人气依然很旺。青主留意了一下，现场四个正在洽谈中的买家，三个是冲皓影来的。

第一拨是3个年轻人，简单看了一下，就去签约了——显然早已经做足了功课；

第二拨应该是一对年轻的夫妻。 女生一边看车，一边和父亲在通话，出钱的似乎应该是家长。 她东摸西摸，很想挑出一点毛病来，以便砍价，但却实在挑不出。 下车的时候，她很用力地关了一下车门，终于挑到刺儿了，跟销售顾问抱怨关门声似乎不怎么理想。 销售顾问还没出声，我在一旁说： “那是因为车窗玻璃没关上的原因。 你关上玻璃再试试。 ”她白了我一眼，我心中暗笑——嫌货才是买货人，确实是这样的；

嫌货才是买货人，但这个挑剔的女生终究也没有挑到皓影的什么刺儿。

第三拨是一对父子，应该还没有最后拿定主意——是买燃油版的准现车，还是等年后的混动版，父子俩的意见分歧不小。

后来到了黄石路的广本第一店，皓影的销售就更火爆了。 店总说上市不到一个月，订单就已经破百了，而且都是交了5000元订金的真订单，这大大出乎他的预料。 据悉，皓影上市后的第一天，全国订单就已经破万，截止12月25日，累计订单超过2万辆！

在当前这样低迷的车市大环境下，皓影的市场表现堪称是现象级的。

当前车市低迷，但皓影不仅价格坚挺，提车还要排队，市场表现大出很多人的预料。

粗粗一遍走访下来，发现当前的车市确实是严重的两极分化，一边是许多同级车大幅降价却乏人问津，一边是皓影价格坚挺，而且需要排队提车，下订的人还是趋之若鹜。

SUV前几年的火爆，和最近两年的转冷，都并非偶然。

与同价位轿车相比，SUV是一种消费升级。

消费升级的方向无非更个性、更高端，或者，功能性更强。

在轿车占比六七成的时候，占比只有一两成的SUV，确实是一种更加个性的选择； 但是当SUV的占比也到了4成多的时候，当路上充斥了各类大同小异的SUV的时候，它就不再个性了，市场对SUV也出现了审美疲劳。

前几年的SUV热，是汽车消费快速升级的结果；这两年的转冷，是现有SUV高度同质化，已经不再符合消费升级新要求的必然。

和同价位轿车相比，市面上许多SUV，实际上谈不上更强的功能——既越不了野，也没有更大的实用空间，谈不上更高端； 油耗还更高，价格更贵，在这种情况下，当SUV连个性都失去了的时候，遇冷就是必然了。

市场其实对SUV提出了“二次升级”的新要求——设计上要带来更多的新意，更主要的，要有真正更强大的功能、更高的综合价值。 只要能做到这几点，SUV就依然能突破目前的市场瓶颈，迎来新一轮增长。

皓影的市场表现就充分证明了这一点。

2

皓影的“后发优势”

皓影来的当然有些晚。 广本已经成立21年了，现在才刚刚迎来自己的首款中级SUV，不仅晚，简直是太晚了。

然而，晚来也有晚来的好处，我们把这个叫做后发优势。

因为晚，所以厂家能更加充分地去洞悉市场的变化；

因为晚，厂家也能得以用最新的设计语言、最新的技术、最合理的配置，去解决消费者最大的痛点。

关于设计，青主不想多说，皓影采用了最新的“减法美学”设计，与那些大量堆砌各种设计元素，用莫名其妙的强烈风格去“强奸”你的视觉的“过度设计”不同，皓影用最简单的线条和光影效果塑造出更加高级的美感。

皓影的广告SOLGAN“美在本色”，指的大概也就是这层意思。

大家的审美品位在迅速提升，前几年还很受欢迎的设计，怎么突然就不受待见了？ 这其实一点都不奇怪，消费者成长的速度比你以为的快得多。

去掉多余的点缀，去掉不自信的装饰，皓影之美，“美在本色”。

皓影幻夜系列受到极高的市场追捧，就证明了这一点。

广本一家4S店的皓影订单有4成是幻夜系列，这不仅大大出乎店总的预料，也同样大出青主的预料。 因为幻夜系列是皓影的高配车型，起售价达到21.68万元，普通皓影自动挡的起售价才17.98万元，按照过往的经验，幻夜系列3个型号能占个10%的销量就不得了啦。

这说明什么？ 起码在广州这样的一线市场，消费者对真正高水平，有品位的“个性”，是愿意埋单的。

这种市场洞察，也是一种后发优势。

皓影幻夜系列大受追捧，反映了消费者审美趣味的提升，也体现了厂家对市场变化的洞察。

技术上的后发优势，更集中体现在动力总成上。

同级SUV，多采用2.0T或者是2.0L发动机，但是皓影采用的是1.5T “SPORT TURBO”和“SPORT HYBRID”两套动力系统，其中1.5T发动机最大输出达到142千瓦/243牛米，甚至强于一些主流的2.0T和2.5L发动机（见下表）。

当然，竞争对手还有2.0T高功率版本，比如探岳和途观L高功率版本（380TSI）的输出就达到了162千瓦/350牛米。 但是皓影有混动啊，皓影混动版综合输出158千瓦/315牛米，虽然账面上仍然略低一些，但是因为本田的锐混动以电机驱动为主，而电机在起步阶段加速的线性和响应性，是增压发动机所难以比拟的，所以实际起步加速，皓影锐混动更有优势，我们的实测也印证了这一点。

而且，相对于这两个竞品，皓影在油耗上的优势就太突出了，途观L 380TSI的官方综合百公里油耗是8.2升，而皓影混动仅为4.9升！ 当然，途观L 380TSI是四驱的，油耗上吃了点亏，但即使是动力水平差了一大档的途观L 330TSI两驱，综合百公里油耗也要6.6升，和皓影锐混动的4.9升还是相去甚远。

皓影的两套动力系统，在技术上具有明显的后发优势。

实际上，我们在“7成市区+3成郊区”的实际道路测试中，录得皓影混动的百公里油耗只有4.5升！ 两个成年乘员，外加开空调哦。

这个油耗太让人惊艳了，要知道，同样的工况，我们之前开雷凌双擎也不过就是这个油耗啊。

消费者对中级SUV最多的抱怨是什么？ 可能就是市区油耗太高了吧。 根据我们的亲身体验，这个级别的燃油版SUV，市区行驶的真实油耗基本都在10升以上，堵车的时候，分分钟飙到十二三升。 而皓影混动彻底打消了这种顾虑，在市区开一台中级SUV，油耗居然比开一台小型轿车还低，这岂不要羡煞旁人？

随便选了几款中级SUV，用户口碑的各项目中，油耗基本都是得分最低的。

那么，皓影混动贵么？

前文提到的途观L 380TSI起售价是28.28万元，就不拿20.98万元的皓影锐混动精英版去比了，皓影锐混动豪华版也只要22.98万元啊。

确实，途观L 380TSI是四驱7座，四驱系统我算1万元，多出的第三排座椅算5000元，再算上终端优惠，还是皓影锐混动更低啊。

更理性，更会算账，也更懂得什么叫综合商品价值，是消费者与更高的审美品位同步的成长。

更多人性化的细节，也是皓影的一种后发优势。

这种后发优势，当然也体现在诸多更人性化的细节上。

我们这样的专业媒体可能更在乎动力、悬挂、底盘、车身刚性、电气架构等这些硬件和大件，但是在店头，我们看到更吸引消费者的其实是很多其他细节。

比如更加实用的内部空间；

比如USB接口多达5个；

比如高低可调的杯座；

比如能达到90度的后门开度；

比如本田在中国首次搭载的手机无线充电功能；

比如广本首次搭载的脚踢式电动感应尾门……

在海珠那家4S店，3位来买车的年轻人对皓影最满意的就是空间。

不要嘲笑他们不懂车，他们比任何别人都懂得自己要什么，那句网络流行语怎么说来着？ ——“我不要你觉得，我要我觉得”！

任何一个充分竞争的市场，最后都会是完全的买方市场，消费者的任何一个诉求都应该得到尊重。那些消费者为什么宁愿没有一分钱优惠，宁愿排队，也愿意买皓影？可能正是因为他们在皓影上看到了这种尊重。

厂家的这种意识觉醒，更是一种巨大的后发优势。

3

皓影将重新激活中级SUV市场

中国这个汽车市场已经相当理性和成熟，不再会有无缘无故的成功、莫名其妙的火爆。 皓影的成功，其实是广本“精品战略”的成功。

皓影的成功，是广汽本田长期坚持“精品战略”的成功。

广汽本田，一直以来都有点另类，在主流合资厂家里，它的产品线一直都很短，一个有着21年历史的合资品牌，到目前为止，在售车型仅只有8款，去年只有7款，论总销量，广汽本田去年是74.2万台，排名并不靠前，但如果论单一车型平均销量，广汽本田的本田品牌，去年单一车型平均销量超过了10万台，这在行业中绝对处于非常靠前的位置。

但这种做法，一度受到很多嘲讽，因为在市场高速增长的时候，确实丧失了一些市场机会。 广汽本田原本也是完全有机会做长产品线的，最简单的做法，搞几个“两代同堂”的车型不就行了？

但广汽本田一直坚持垂直换代，这种“精品战略”的背后，是“两个高度负责”——

对内，是对自己的品牌高度负责，短期有利可图，但是长远伤害品牌的事，坚决不做；

对外，是对消费者高度负责，坚持向用户提供最好的产品和服务，短期投机行为坚决不做。

广大消费者心目中已经形成了“广本出品，必属精品”的品牌认同。

正是这两个“高度负责”，成就了几乎全线产品都是“明星产品”的广汽本田。

这种“精品战略”的长期坚持，已经在广大消费者心目中形成了“广本出品，必属精品”的品牌认同。

这种认同，也是皓影这个全新车型，甫一推出就告热销的重要原因。

皓影的任何一个细节，也确实都担得起“精品”两个字。

当然，更重要的原因，还是皓影产品本身符合市场对中级SUV“二次升级”的强烈要求。

SUV热了几年，厂家一窝蜂地推出了许多高度同质化的产品，但是SUV的消费痛点——比如市区油耗高——一直没有得到真正的解决，以皓影、威兰达为代表的新一代中级SUV，用全新的设计、全新的技术、全新的综合价值，正在重新激活这个已经渐渐失去活力的市场，就像之前八代凯美瑞、十代雅阁，重新激活了中高级轿车市场时的情形一样。