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年关难过，难过年关。

只是谁也没想到年关前最后的一次的危机，竟然突然降落在了年初大手笔收购宝沃的“神州优车”身上——12月30日，一段神州优车HR在工位宣布裁员的视频在网上流传，视频上面，HR宣读解除劳动关系通知书后，要求该员工签字，并宣布单方面同员工解除劳动关系。

双方交涉期间，该员工曾询问是否公司客观发生了什么变化，并表示自己有权了解公司发生了什么事情。对此，HR 则回应称，不是在协商，是单方面解除劳动关系，“你要是有什么意见，直接去找仲裁委，我们已经跟仲裁委汇报过情况了，或者你可以通过别的法律途径跟公司沟通。”

简单粗暴的裁员视频一经发布，立刻让神州优车处于了风口浪尖。

对此，神州优车相关负责人在朋友圈回应称，已按法律法规给出裁员补偿方案，但HR工作还需讲究方式方法，“我们人力资源部的小姐姐深度自责，已在闭门自省中”。

这仅仅是HR态度的问题吗？很多人网友都在讨论这段视频反应的单方面裁员涉及的违法行为，但是在这背后其实还隐藏着很多东西。

有网友猜测神州优车厦门公司此前为了补贴招聘了太多的当地员工，如今拿到补贴就开始暴力裁员；还有网友猜测是神州优车故意将员工合同关系转到新公司中，然后借口三个月实习期没完成任务而无责任开出员工，此前还曾有网友爆料称：“听说厦门神州优车研发应届要裁员一半的人。”此外神州优车集团员工在脉脉平台爆料称：“之前扩招一次性招了太多人，然后现在这些人没啥用了，就让走人了”……

而无论哪种爆料和猜测，其实涉及到都是一个问题，那就是：钱！钱！钱！

神州优车，看来真的很缺钱，或许正是因为缺钱，才陷入了“吃相难看”的粗暴裁员，毕竟公司都缺钱了，无良的老板也就或许不在乎开出员工体面不体面了。

而神州之所以缺钱，原因其实与年初收购宝沃汽车有关。

“接盘”宝沃 神州陷入巨额亏损

成立于2002年神州优车，十几年间业务发展快速，俨然已经成为了国内首屈一指的租车平台，并于2016年正式挂牌新三板。财报显示，自从2015年连续三年陷入亏损神州优车，终于在2018年才扭亏为盈。

但是据其2019年发布的上半年度报告显示，公司上半年实现营收19.19亿，较上年同期减少了48.98%，营收接近腰斩，公司上半年净亏损 6.52亿元，而其上年同期实现盈利1.44亿元，同比大跌550.28%，再陷亏损。

而神州再次陷入亏损的原因，据其官方解释就是由于宝沃汽车：“公司联合北京宝沃推出汽车新零售模式，当前正处于市场培育初期，公司在其渠道建设、品牌建设等方面的资金投入较大”。

收购宝沃汽车和推行汽车新零售，真的让神州耗费了巨资。

宝沃汽车是成立于1919年的老牌德国汽车品牌，后因销量下滑、经营不善，于1960年宣布破产。

而宝沃汽车在破产50多年后，2014年时被福田汽车以500万欧元的价格收购品牌名称，重新包装在国内上线，此后尽管曾经以“德系四强”、“BBBA”等身份强行刷屏宣传，但是在一开始的崛起之后销量迅速下滑至低迷，根据数据显示，宝沃在2018年仅前8个月总亏损就高达16.49亿元，最终不得不出售控股权。

而宝沃汽车最新的“接盘侠”，就是神州。

2019年1月，福田汽车以39.73亿元出售了宝沃67%的股权转让给长盛兴业，神州优车是此次交易的担保方，这其实就是为了神州收购宝沃埋下伏笔。

此后不久，2019年3月神州优车发布公告称，计划现金收购长盛兴业企业管理咨询有限公司所持有的宝沃汽车，交易作价为41.1亿元。交易完成后，神州优车正式取得宝沃汽车的实质控股权。

在经过了一番的周折之后，神州正式入驻宝沃，但是除了接盘花费的40多亿资金，为了盘活宝沃汽车，神州继续大规模输血改造，这也就是所谓的“汽车新零售模式”。

但恐怕神州优车也没想到，所谓的“汽车新零售”让其再度陷入了亏损。

销量暴涨假象 难掩神州宝沃问题

2019年1月，神州优车董事长陆正耀公布了“新零售模式”，要为宝沃打造一个全然不同于以往4S店的营销模式，不仅对经销商0加盟费、0库存的模式，而且还是对消费者1成首付，并提供3天免费深度试驾以及90天无理由退车等服务模式。

此外宝沃“千城万店”的招商思路，同样给行业带来了巨震，有别于传统车企对经销商的加盟严格的选择以及至少百万甚至高达千万开店费用，神州宝沃经销商店面只要50平米就可获得授权，让人大跌眼镜，也让不少老宝沃经销商受伤不已。

此外，神州正式入驻之后，对原有的营销团队进行了全面清理。2月，宝沃汽车集团营销公司市场部总监、北美研发中心执行董事任执行董事霍静从宝沃辞职，正式加盟福特中国，出任福特公关副总裁。此外4月份消息显示，宝沃汽车原本200多人的营销团队，已有近200人离职，这也意味着营销团队几乎解散。

而经过如此一番“大手术”，宝沃的销量却居然能够瞬间“支棱”起来了。

数据显示，自从神州入驻之后，宝沃汽车销量一路上扬。今年上半年，宝沃汽车销量达到了3.04万台，同比增长86.82%。但是至此之后销量迅速开始走起下坡路，一直只能在3000-4000台左右徘徊。

而之所以出现上半年的暴涨，背后的原因其实也跟神州收购宝沃股权前后，大量采用宝沃汽车充实自己的租车市场有关。

对于大量采购宝沃新车导致销量快速递增这件事，神州自己都承认。此前，神州宝沃相关负责人表示“销量上升有两方面因素，一是新零售模式初见成效，二是神州优车上半年大量采购宝沃的车，”并且还指出了神州采购宝沃带来的好处，“神州优车本来每年就有几十亿的采购计划，现在把一部分转移到采购宝沃国五的车型上，既减轻了经销商的库存压力，也为了国六车型推出提供一个好的市场环境。”

但是神州优车自己的采购并不是长久之计，这才有了下半年宝沃销量的低迷。而汽车零售是否真的为宝沃带来了销量的提升，恐怕也并没有像宝沃说的那么美好。

以11月为例，宝沃汽车在11月1日发布了“大红包政策”，从提车、交车两个方面给予经销商伙伴巨大的支持，以快速提升经销商的销量和盈利水平，此外11月11日零点宝沃联合拼多多开启双11优惠活动，5分多钟售出500台，订单金额突破7500万元，宝沃汽车登顶拼多多汽车销售量+金额双榜首……

但一片喜庆的背后其实是尴尬的销量，数据显示11月宝沃销量4082台，对比乘联会给出的宝沃10月3325台的销量数据，仅仅增长了不到700台。换言之，如果没有拼多多的500台助力，即便给“汽车新零售”的经销商发布了“大红包政策”，宝沃的线下销量也并没有增长多少。

“汽车新零售”不仅导致集团再度陷入亏损，而且无法助力销量增长，只能靠集团内部采购支撑，你说神州宝沃尴尬不尴尬？

这时再想起神州入驻宝沃之后推出的广告，就不难理解里面的魔性广告语了——宝沃真的好贵，贵到让神州优车陷入了巨额亏损，贵到让神州优车“吃相难看”地挥舞起了暴力裁员的大刀。