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工厂被卖？它成了压死天津飞鸽的最后一根稻草

2020年01月02日 06:36:03

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来源：电动车大事件

（一）童年记忆：成功人士标配

几乎每个中国人都有一段与自行车有关的回忆。

作为中国第一辆自行车诞生地，“飞鸽”一直都是天津人心中的骄傲。“飞鸽”的“二八大梁”在自行车历史中可谓经典中的经典。在很多70、80后的小伙伴印象中，“二八大梁”上的那个小椅子是我们对父亲年轻岁月最温暖的记忆。

（二）廉颇老矣，尚能饭否？

但是就在2019年的最后一天，经天津产权交易中心证实，飞鸽拟准备转让100%的股权，本次转让方为百分百持股的天津渤海轻工投资集团有限公司。

挂牌转让中的飞鸽，几乎被三角债拖到无法呼吸，而背后的“罪魁祸首”就是曾经红极一时的资本毒药“共享单车”ofo小黄车。

2018年度审计报告数据显示，2018年天津飞鸽投资发展有限公司营业收入为287.78万元，利润总额-345.99万元，净利润-345.99万元，资产总计5722.12万元，负债总计4848.04万元。截至2019年11月30日的财务报表显示，营业收入为89.39万元，利润总额为-498.35万元，净利润-498.35万元，资产总计5363.47万元，负债总计4987.73万元。

飞鸽与ofo的债务纠纷于2018年6月20日就已立案， ofo认可截至2018年5月30日，仍欠天津飞鸽货款72710157.9元和违约金7789499元。

但是，自2019年1月3日至今，共享单车品牌ofo运营主体东峡大通（北京）管理咨询有限公司已有43条被执行人信息，执行标的金额总计达2.2亿元！

飞鸽的这笔债务何时能解决，尚且未知。

（三）这不是普通的风口，它是龙卷风

飞鸽的辉煌历史可以写下十万字，它曾被李鹏总理作为国礼赠送美国前总统老布什；李克强总理更是表示愿为飞鸽代言，为中国制造智能升级“站台”！

但是，让所有人都没想到的是，在10年代最后几年里，共享单车就如一场龙卷风，为中国自行车带来了雪片般的订单后，又把他们抛向了深渊！在明知道共享单车抢的就是自己“通勤车”生意的情况下，面对沉寂了二十多年突然爆发的行情，没有自行车厂能够视而不见，与其螳臂当辕不如顺应潮流，兴许会成为那只风口的猪也不一定。

ofo的疯狂扩张给飞鸽带来的是巨额的库存和收不回的欠款，在为ofo生产共享单车的期间，飞鸽不惜延后甚至放弃外贸订单交期，集聚公司所有人力物力和生产线保障ofo的订单完成率，这就如柳传志在演讲说过：“到河对岸是我们的目标，这是人人(能够)看清的事情。难的是如何搭桥、如何造船，或者学会游泳……奋不顾身地跳入水中，除了泛起一阵泡沫和带来滑稽的悲壮以外，什么结果也没有。”

（四）本想奔向光明，无耐误入沟渠

在ofo共享单车抛来橄榄枝后，与总经理张金瑛正在谋求飞鸽转型机会的想发不谋而合，她在琢磨着一套能够让互联网与自行车结合得更为“接地气”的方法，虽然此前飞鸽曾有过三次“起跳”，但都不成功。

第一跳是和政府合作的公共自行车租赁系统，但这套系统和互联网的连接难言紧密。2010年夏天，在环保出行的政策助推下，首个公共自行车租赁项目在自行车产业最为发达的天津落地了。滨海新区投放的240辆红色自行车，均出自飞鸽的手笔。市民租用的第一个小时可免费使用，第二个小时起每小时收费1元。到了2015年，中国公共自行车数量已超过世界上其他各国之和，杭州、太原和上海的租赁系统规模，在全球分列第一、二、四位，飞鸽在建设过程中承担了重要任务。这套系统的锁车、网络通信等模块，稍加改进就能够与眼下的热门共享单车相媲美，但由于使用便捷度等问题一直没有改善，目前车辆闲置率颇高。

第二跳是诞生于2015年夏天的乐视“鵟buzzard”超级自行车。这辆超级自行车的诞生，在飞鸽“大事记”中占据了很大篇幅。张金瑛形容双方的合作是一拍即合，“一碗面就谈成了。”从2015年4月向外界公布合作消息到8月13日实车诞生，双方团队共申请了100来项专利，研发出3款产品，售价分别为3999元、5999元、39999元，功能从社交、导航、健康参数到电子锁等五花八门。2016年3月，飞鸽诞生80周年时，张金瑛在《中国自行车》杂志上自豪地回溯了这段经历，称“我们要出手就不能制作概念车，要给消费者一辆可以正常使用的车。”

但现在看来，“鵟buzzard”难言成功。尽管在产品发布时，乐视体育副总裁李大龙曾有过豪言壮语，说这是“自行车最美好的时代，如果你身边还有人不看好智能自行车，那你就不要和他做朋友了。”可好时代是没错，但故事的主角却并不是他们。从反馈来，用户并不太认可超级自行车脑洞大开的产品设计风格，车辆售后服务也很麻烦、出了问题只能整车召回等问题，都使这款智能产品只是看上去很美。

迄今为止，双方都没有公布过“鵟buzzard”的实际销量，仅是强调2015年产品发布时“预定出了49.8万辆”，2015年“双十一”当天卖出了4000辆的数字。飞鸽原本押注这款产品能够帮助他们实现质的飞跃——智能自行车的利润率能够达到 20%~30%，是生产传统自行车的10余倍。但事实却是，厂房里仅有寥寥几名工人，一边闲谈一边做着一些活计。据工作人员透露，近期产线有可能被挪作生产共享单车或外贸车辆。

最近的一次起跳与共享单车最为接近，可还没来得及发力就悄无声息了。王治国介绍称，2015年，当天津工业大学学生会收集校园废弃车辆，送到工厂来统一喷了蓝色油漆，提供给校园内的学生免费使用时，飞鸽动了做大这笔生意的心思。那时，他们设想了一套与ofo非常类似的操作方式，可惜，最后由于投资缺位而不了了之。

此前共享单车的狂欢，对老牌自行车厂而言，无疑是难得一见的市场机遇，没有人愿意错过。但在车厂与互联网的新玩法之间，都还没有找到搭桥造船连接两者的方式，飞鸽就在先入为主的互联网五彩泡沫中入了局。

（五）原来只是皇帝的新装，大梦一场空

对于飞鸽来说，这种天上掉馅饼的好事已经经历过了两次，都带给了飞鸽“跃进”式的高速发展：第一次是公司成立初期，当时自行车与缝纫机、手表一同作为“老三件”，走入千家万户；第二次则是2010-2013年，中国的中产阶层日渐壮大，骑行风潮开始蔓延，骑着山地自行车、公路自行车出游成为一种时髦的休闲运动方式，运动品类的单车销量大涨；共享单车的风潮则是第三次。