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不惧严寒——<a href="https://car.auto.ifeng.com/series/11300/" class="kw-link" target="_blank">威马EX6</a> Plus冰雪试驾

一进入冬季，车企的试驾活动就进入了“两极分化”的时刻：那些标榜性能的燃油车开始在冰天雪地里漂移撒欢儿，而新能源车型则像是南飞的大雁一样，尽可能将自己的活动场地安排在温暖的南方。不过威马EX6 Plus却是一个“另类”，因为它并没有选择在“温室”过冬，反而带着我们向中国冷极发起了挑战。

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对寒冷说“不”。

为什么说威马EX6 Plus是一个“另类”呢？因为寒冷的冬季对于电动车而言并非友好，这主要是缘于自然环境对电池的影响。电池是电动车的核心部件之一，市面上绝大多数电动车的动力都来源于此，而电池活性极易受到温度影响，在低温条件下，电池活性降低，放电量、充放电效率也会随之降低，最终导致动力衰减、续航里程等各项性能指标的直线下降。

极寒环境对于纯电动汽车的续航里程以及空调制热等都有着极大的考验，而我们这次所试驾的地点位于内蒙古呼伦贝尔的根河，历史上的最低气温曾达到零下58摄氏度，这也为根河增添了一个“中国冷极”的称号。如今，把一台纯电动SUV带到这里进行冰雪试驾，看来威马汽车对自家产品有着很强的信心。

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当然，这种信心并不是盲目的，因为我们试驾的威马EX6 Plus选装有了一项秘密武器——威马电池热管理系统2.0。该系统采用了独立的柴油加热系统对电池进行温控，从而提高动力电池的工作温度，避免能量因外界环境的恶劣而额外流失。另外该系统还能对座舱进行加热，一定程度上取代了暖风空调这个“用电大户”。根据威马官方的信息显示，该系统可以有效节约20%的电量，相当于100公里的续航里程。

是骡子是马，溜溜便知。

既然如此，我便可以将自己那颗里程焦虑的心收好，大胆地在呼伦贝尔的冰天雪地中“撒欢儿”了。不过我并没有急于感受它的加速能力，反而采用了求稳的路线，毕竟在湿滑的冰雪路面去挑战电动机瞬间爆发出的强大扭矩可不是闹着玩的。但当我踩下“油门”踏板的那一刻，便感受到了威马EX6 Plus的不同之处：有别于以往我所试驾过的电动车型，威马EX6 Plus动力输出非常平稳、线性，加之One Pedal智能踏板的辅助，若非车速太快，只需依靠油门便可以完成在冰雪路面上的加减速动作。

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逐渐熟悉了这匹“马”的脾气秉性之后，我便开始把玩起了它的驾驶模式滚轮。在不同驾驶模式下，威马EX6 Plus展现出了不同的性格。在舒适模式下，能量回收力度较弱、转向力度适中，一切都以轻松为驾驶的前提；当切换到节能模式后，能量回收的力度会增大，松开加速踏板后车辆会有明显的拖拽感；而在运动模式当中，这种拖拽感被降到了最低，松开加速踏板等于带挡滑行。另外，还有个性化模式，可以根据自身需求，设置转向力度、能力回收等级等。

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由于我们此行目的是体验威马EX6 Plus在极寒条件下的续航能力，并没有过于激烈的驾驶，所以对于它的操控部份暂且不谈，不过试驾过程中一段林场的搓板路正好感受了一下这台车的底盘调校，威马EX6 Plus采用前麦弗逊式独立悬架+后扭力梁式非独立悬架的组合，应对颠簸路面时能够有效的吸收震动，当车辆通过连续起伏路面时，底盘表现出了不错的支撑性。

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经过全程往返130余公里的行驶之后，这台原本续航为500公里的威马EX6 Plus最终还能剩余50%的电量，从数据上看虽然已经过半，但它的实际表现还是要出乎我的意料，毕竟在零下30摄氏度左右的环境中，满载4人、全程空调不关的苛刻条件下跑出这样的成绩，对于一台纯电动SUV来说已实属不易。

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文章的最后，我并不想用传统试驾稿件的思路去描述这台威马EX6 Plus的外观，总而言之，对于讲究科技感、未来感的造车新势力，威马EX6 Plus已经足够吸引消费者了。