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军事家拿破仑曾在1803年表示：中国是一头沉睡的雄狮，不要叫醒他，否则世界将为之颤抖。

如今看来，他没说错。2019年12月17日，我国首艘国产航母“山东”号正式交付海军，拥有国产航母的梦想终于成真。从0到1，从无到有，我国实现了从改建到自建航母的历史性跨越。自此，“中国制造”迈出跨向“中国精造”的一大步。

由此及彼，映射至偌大车市，我们或许无法见证历史长河中那批颇具里程碑式意义的“第一辆”车，但我们能抓住当下，为每一款敢为人先的“第一辆”车致上崇高敬意。

红旗 LS5

第一辆自主全尺寸SUV

早在2016年北京车展上，一汽红旗便带来旗下首款大型SUV——红旗LS5，新车在沿袭红旗家族式设计的基础上，引入了方正的车身线条、直来直往的镀铬饰条、硕大的防刮挡板等硬朗元素，让整车看起来尤为大气，不怒自威。心有猛虎，细嗅蔷薇，印有中国传统夔龙纹饰的多幅式竖条镀铬格栅则能看到红旗LS5的精致一面。

硬核方面，红旗LS5将搭载自主研发的4.0L V8双涡轮增压全铝发动机，最大马力381Ps、峰值扭矩530N·m，匹配爱信横置8AT变速箱和多片离合器式前置全时四驱系统，硬件规格对得起“第一款自主大型SUV”的称号，至于1+1能否≥2，就看调校团队造诣了。结合试驾过H5和HS5的经验，我是没抱多大希望。

参考小一个size的中大型SUV红旗HS7，搭载3.0L V6机械增压发动机、爱信8AT变速箱、多片离合器式全时四驱系统后，整备质量高达2320kg，体型更大、搭载更大排量引擎的红旗LS5自重奔着2.6吨去是分分钟的事，油耗想想就很感人~ 且慢，买这车的人还在意什么油耗？狗逮耗子，瞎操心。

广汽新能源 Aion LX

第一辆续航达650km的自主电动车

称广汽新能源Aion LX有着划时代意义也不为过，怎么说？Aion LX 80D车型前、后分别搭载一台150kW、350N·m的日本电产E-Axle永磁同步电机，短短3.9s便可车速破百，加速能力空前强大。一辆挂着传祺Logo的SUV秒杀路上超跑，又是一幕马路奇景。

宁德时代NCM 811配方三元锂电池组能量密度达180Wh/kg，次顶配车型Aion LX 80 NEDC续航里程高达650km，绝对是国内独一档的存在，即便放在国际舞台也是妥妥第一梯队的水准，这其中也少不了0.288低风阻系数的功劳，续航焦虑黯晦消沉。不禁让人感叹：纯电动车的发力真是让人措不及防啊~

出于对静谧性与车辆能耗考虑，Aion LX选用米其林PRIMACY 4（浩悦四代）舒适系列轮胎，主打静音、节能与湿地操控，顶配车型Aion LX 80D的轮胎尺寸为245/55 R19，单条浩悦四代成本便接近1200元，不可谓不厚道。除此以外，高遮蔽面积轮毂对减少空气阻力、提升续航、降低风噪均有着积极影响。

能量回收率高达22%的广汽i-pedal专利技术为Aion LX“省下”30km续航里程，颇为高效的电机制动减轻了传统制动系统的重担，为此Aion LX并没有像特斯拉Model X、蔚来ES8选用多活塞大卡钳，成本得到较好控制。但这样一台有着狂暴加速能力的2.1吨中型SUV选用单向双活塞卡钳，始终觉得差点意思。

比亚迪 唐DM

第一辆跑进四秒俱乐部的自主SUV

新一代唐的出现，正式吹响了比亚迪品牌向上的号角，洋气的设计、自主研发的高性能三电系统和动力电池，在它身上，一时半会还真找不出啥槽点来，让“三十万买自主车”的命题变得信而有征。

作为国内的“插混大师”，比亚迪DM技术已经迎来第三代更迭，升级BSG电机架构与后桥电机过后，插混系统的性能、效能、噪声与震动抑制等均得到不同程度的提升。与大众熟知的三擎四驱动力系统（发动机+前、后双电动机）不同，第三代DM技术调整为发动机+后电动机组合，即前轮由发动机驱动，后轮由一台电动机驱动，即双擎四驱版。

继宋Pro DM选用这套双擎四驱系统后，唐 DM亦参与其中。就在今年九月，唐推出售价为22.99万元的双擎四驱版车型。纯电模式下由后轮电机单独驱动车辆，当驾驶员对动力提出更大需求时，2.0T发动机将迅速介入做功，经六速湿式双离合梳理再传递至前驱动轴，继而推动这台2.3吨大块头跑出5.3s破百的漂亮成绩。当然，与三擎四驱版的4.3s还存有一定差距，毕竟那可是国内第一辆跑进四秒俱乐部的自主SUV。

前途 K50

第一辆量产性能电动跑车

有别于零跑S01代步小跑，前途K50可是不折不扣的电动性能机器，在前后双电机和博格华纳单级减速变速箱加持下，车辆0-100km/h加速时间仅需4.6s。右脚通过电门踏板控制着这头野蛮机器，一脚电门到底，瞬间来袭的大g值加速度让人不由屏住呼吸，强烈的推背感接踵而至，好不畅快！暂且不以销量论英雄，前途K50敢于涉足自主电动跑车领域，便值得嘉许。

利用Launch Control弹射起步，车辆犹如释放后的满弦之箭，狂暴的加速能力逮谁秒谁，一旁光叫不跑的燃油车这一刻都成了待宰羔羊，这种指掌可取的支配感让人欲罢不能。跑得快还不够，关键得稳！后中置结构布局、47：53的轴荷分配以及前窄后宽的轮胎（前235/35 ZR19、后265/35 ZR19），说明前途K50极力在动态维度做到完美。

即便选用全铝合金框架车身和全碳纤维材质车身覆盖件，车辆整备质量依然接近2吨，这与能量密度不高的动力电池组脱不开干系。要盘活这超跑里的“庞然大物”绝对是件棘手活，为此前途选择将K50的底盘调校交由英国米拉负责，甚至将车子拉到英国银石赛道实测。在赛道跑得快，最重要的不是马力，而是如何保证轮胎具备上佳的抓地力，前、后轴电机和动态扭矩矢量分配系统让前途K50更接近中性转向。

忆往昔，看未来。从1953年中国一汽奠基至今，新中国汽车工业已悄然走过60个年头。回想起当初新中国百废待兴时，能自主生产出一辆汽车是多么的不容易。

放眼当下，自主汽车工业腾飞发展，赢得本土消费者信赖的优质新车如雨后春笋般相继冒尖，我们不应该感到骄傲吗？要时刻记住，莫名其妙的歧视才是自主汽车发展的天花板，别吝啬你的宽容与耐心。