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什么是好车？我觉得这个问题的答案因人而异。有些人看重空间，认为空间足够大就能称之为好车；有些人看重操控，认为动力够强，底盘质感足够出色才能称之为好车。在教授看来，市场上能够称之为“好车”的选择并不少，同样与这一标准只差一步的车型也不少。这几款“差一点”的好车，你同意吗？

作为许多年轻人都热衷的一款车型，无论是上班代步，还是满足小年轻的日常使用，Polo都可以胜任，而换代后的Polo PLUS更是增加了不少看点。

全新Polo PLUS产自大众的MQB A0平台，车辆底盘的高速稳定性、侧倾抑制都是同级别的飞度、威驰所不能比的。极具质感的底盘给驾驶体验着实加分不少，但1.5L发动机动力水准匹配这么好的底盘总感觉有些浪费，如果未来能够追加1.4T动力车型，想必会成为许多年轻消费者不失实用性的“大玩具”。

除了优秀的底盘表现外，Polo PLUS较高的配置水准也是一大产品亮点，定速巡航、胎压监测等全系标配，加上高配车型更是追加了Beats音响这种追求享受的配置，实用性在同级别产品中鲜有对手。但也是因为10万起步的高昂售价，许多有购买欲望的消费者都对其望而却步，尽管目前有了8000元的优惠，但整体售价依旧偏高，如果未来优惠力度还能进一步加大，教授还是非常推荐入手的。

丰田TNGA架构下凯美瑞的好评如潮，给C-HR的上市增加了不少话题度和期待值。但实际车辆上市初期的表现却相当一般，车辆较差的采光表现成为了许多用户吐槽的车辆短板，最主要的原因还是因为后窗特殊的造型，导致后排空间犹如“小黑屋”一般。针对这一问题，2020款C-HR对天窗配置进行了下放，几乎达到了全系标配。

虽然车辆是小型SUV，但C-HR的空间水准一点不差。除了头部空间中规中矩外，不错的腿部空间极大程度增加了这辆小型SUV的乘坐舒适性，满足4个人的用车需求基本没什么问题。

除了空间水准外，C-HR的驾驶体验也给了教授不小的惊喜，CVT变速箱在原有的基础上加入了起步齿轮组，解决了CVT变速箱低速情况下动力不足的短板。较低的车辆重心，2.0L发动机充沛的动力和线性的动力输出也给车辆的驾驶感受加分不少。

雅阁与思铂睿一直是本田旗下的双子星车型，而广本雅阁的换代，东本也推出了全新的INSPIRE车型，用于替代思铂睿的位置且扛下东本旗舰轿车的大旗。

INSPIRE作为十代雅阁的姐妹车型，相同的平台、相同的第三代i-MMD混动系统赋予了INSPIRE很好的出身。并且在车辆的调校上，INSPIRE定位也与思铂睿有不少相似之处。雅阁偏向家用，而INSPIRE更偏向运动，例如紧致的底盘调校，换挡拨片的应用，都给INSPIRE带来了更具驾驶乐趣的用车体验。也与思铂睿的产品定位相吻合。

成熟的技术加持，加上良好的品牌支撑，INSPIRE的实力放在市场上并不弱。但作为全新车型，INSPIRE并没有像雅阁那般累积下来的口碑沉淀，市场人气也不如后者，并且INSPIRE的名字也很难在国内市场打响口号，这也导致了车型的销量很难达到同级别中较高的水准。以10月销量为例，INSPIRE市场表现为5869辆，而雅阁为18086辆，相同的技术加持，唯一缺少的还是东本对车型的宣传和传播度。

整体来说，这些车型在技术加持和产品力方面的水准都十分不错，但一些短板却也在某些程度上影响了车辆的市场表现，或是无法满足更多消费者的购车需求。这些车距离许多消费者心中的好车，也许仅差一步之遥。