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今天是2020年上班的第一天，刚刚过去的元旦，很多人还沉浸在为什么不连休的“尴尬”当中，而汽车圈更尴尬的事情则已经来了。作为汽车行业的巨头，戴姆勒集团的一举一动都对汽车市场产生了严重的影响，而对于2020年的汽车市场展望，戴姆勒集团首席执行官康林松(Ola Kllenius)表示，行业低谷还将持续很长一段时间，短期内不会有明显改善。

汽车行业的颓势和其他行业并不一样，若是经济，或许能够在两三年之内进行一个情况的好转发展，但是汽车行业从本质上，应该会在这样的形势之下保持很长一段时间，说不定，还会成为一种常态。2018年的寒冬突至，2019年的寒潮持续，再到2020年的向电驱动主要转型时间点，一切都在为行业的变革做着准备，就连戴姆勒集团，也制定了一项14个亿欧元，约合112亿人民币的人力成本节约计划，就是为了应战目前汽车行业的“弯道超车”，康林松更是觉得，别管其他国家如何，最起码在德国本土，戴姆勒已经做好迎接多年汽车行业低谷期的打算，在很长一段时间之内，想要从存量市场实现新量的激增，很难过。

2020年新车投放量持续减少

就在2019年结束，各大汽车品牌商持续探讨哪一个品牌成为年中花魁时，其实很多人都已经忽视了在刚刚过去的一年中，新车的投放量到底有多少。根据德国汽车工业协会的调查数据可以看到，2019年全球的新车销量已经比2018年将少了410万辆，这种降幅应超过了2009年的金融危机，而且这还只是一个开始，预计在2020年，将会持续减少。

就目前的预计来看，2019年全球的新车销量应该在2090万辆左右，除了中国作为单体最大汽车市场的萎缩，美国其实也减少了2%左右，欧洲还算表现不错，与2018年相差无几，但整体来说，只要是中国市场出现了一定问题，那么这个汽车行业的稳步向前就受到非常大的阻碍。

汽车行业的疲软是中国市场的疲软

无论参加哪一个品牌的新品发布会，或者试驾体验，都会听到非常雷同的说辞——我们非常重视中国市场，我们将为这个市场提供质优价廉的好车……而现在，当这个市场出现风吹草动的时候，也就意味着整个行业都要为之 “震一震”。如果这个市场好转，那么全球都会好转，但是现在看来，2020年的中国汽车市场，并没有好转的迹象。2019年，中国市场的环比下降达到210万辆，占全球降幅的三分之二，而美国、印度以及欧洲的降幅也很大，在澳洲，居然出现了8%的降幅比例，就很多汽车厂商对于2020年的期许来说，可能也只能是个梦。

对于2020年即将面临的销量持续下滑，可能很多汽车厂商正在面临被迫整合。

鬼扯：

如果连戴姆勒都觉得日子难熬，那么让自主品牌怎么活？原本是合资品牌看不上的小众市场，如今就连奔驰都跃跃欲试，可见市场的蛋糕是有多么小？2020年，除了更精进自己的产品之外，好像也没有什么别的办法。