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如果你在关注着国产品牌的SUV，那么对于一款发挥稳定的自主品牌SUV一定不会陌生——广汽传祺GS4。从年初开始，GS4就一直保持着7000-10000的销量成绩在自主品牌SUV榜单中频频上榜前十。

虽然频频上榜，但是相信广汽也期望拥有更好的成绩表现。今年唯一一次上榜前三销售了17,785辆，此后随着国六车型换代以及换代第二代GS4的车型，销量就变的层次不齐了。面对国内竞争激烈的紧凑型SUV市场，常年第一哈弗H6的价格优势是无法"超越"了，但长安CS75PLUS以及吉利博越等车型都是不可小觑的对手，换代的GS4能交上一份什么样的答卷呢？

【概述】

先来看看尺寸变化吧，相比于19款车型全面加大，达到4545/1856/1700mm，轴距也加长了40mm，为空间布局提供了更好的发挥余地。

外观上相比于上一代车型显得更加美观，美观的点主要来源于其更大的格栅设计以及两侧深邃的酒窝造型，乍一看有点分体式头灯的样式，夸张的造型设计让整台车看上去精致了不少。

【空间】

受益明显的首先是后备箱的储存空间了，正常情况下容量扩充至470L，相比于上一代车型增大了20L，放倒后排座椅后能够达到更大的1560L容量，同时还配备了一个建大（KENDA）的非全尺寸备胎，非常实用。

同样提升的还有后排空间，纯平地台很讨喜。后排的靠背拥有一个不错的倾角设计，长途乘坐舒适度有所提升。

【内饰】

来了，这套让老车主后悔的内饰设计来了。在营造车内豪华感这件事上广汽是越来越得心应手了，从新能源产品Aion S到LX，再看全新的GS4。一体化中控屏、仪表盘设计以及双色撞色设计似乎是营造豪华感的利器，镀铬饰条加入分割了车内的层次感，视觉效果上乘，实际触感也符合期待。

游艇排挡造型的档位设计仍旧是自主品牌的最爱，握感不错，能够填充满手心。有趣的是侧面的按键是手动加减档按键，而锁止键却被放在了档位前方，以至于刚刚拿到车的时候的确是花时间习惯了一下。

此次试驾的顶配车型配备ACC自适应巡航，算是情理之中，配备三挡位跟车距离，实际操作简单，上手快，对于这个功能已经比较习惯了，遗憾的是全速域的却ACC需要选装。全系仅有顶配与次顶配配备ACC自适应巡航，其余车型均配备定数巡航，满足高速驾驶也不错。

空调区域选择了物理按键设计比较提升我个人对它的好感，金属键触感不错，有点奔驰的既视感。但是需要说的一点是除雾按键的位置稍微有点远，在实际驾驶中需要除雾的时候总要低头看一眼。

【动力】

动力上仍旧是配备了代号为4A15J1的1.5T涡轮增压发动机，最大功率124kW，峰值扭矩265N·m，匹配一台爱信的6AT变速箱。这样的参数带动这台车是没有任何问题，在实际驾驶中的表现也是如此。与目前大部分车型的调教不同的是，初段并没有想要给人营造一种动力强劲的油门体验，踩起来比较跟脚，深踩以后降档迅速，动力反馈明显，在城市用车环境下是足够用了。但此次试驾的这台车应该是由于之前的媒体试驾比较粗暴，导致变速箱在减速停车时二档降一档时有发生顿挫现象，比较明显。

悬架选用了前麦弗逊+后多连杆的结构设计，调教在我看来主打舒适性吧，对于细碎的颠簸过滤比较到位，同时轮胎业选用了米其林的PRIMACY系列，更加注重静音和舒适性。方向盘的调教非常轻盈，好处是女生驾驶的时候比较容易，但在低速城市路况下路感的确不是很好，较拥堵路况需要大幅卡位的时候比较紧张。在高速路段会有明显改善，转向阻尼有明显增加。

【油耗】

满油提车，行驶里程2331km。

满油还车，表显里程2541km，共计行驶210km，正常用车路况，涵盖高速、拥堵以及城市快速路。启动热车后再出发，无暴力驾驶，未使用ECO模式。

还车加油17.99升，跳枪一次。平均油耗约为8.56L/百公里，仪表显示8.7L/百公里几乎一致。

【浩子说，第二代GS4】

总共试驾了3天，严格来说只有两天。主要体验了城市路况以及高速路况，日常用车下，个性分明，优略明显，第二代GS4在十万水平的紧凑级SUV阵营中是一个值得入手的产品。

相比于博越、长安CS75PLUS等车型来说，第二代GS4在内饰的设计上是其中非常出色的一款。尺寸增大至主流水平，与博越势均力敌，但相比于长安CS75PLUS来说尺寸却不占优势，并且长安在13.99万就已经能够拿下一台2.0T+8AT动力版本的车型，所以目前来看，长安CS75PLUS仍旧对于GS4来说还是会有不小的压力。不过在当下的自主品牌中，这台GS4仍旧是保留着不错的水准，但想要做出有质感的产品仍旧需要更多的市场反馈才可以。