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汽车的核心在于发动机，而德系车的发动机虽然输出性比较不错，但是输在质量方面，所以经常发生烧机油、漏油等现象，特别是奔驰近年来质量越来越差。如果抛开国情的话，我觉得日系车在发动机的成就还是很了不起的，在技术的成熟性上也无可厚非的，除了本田之外，马自达引擎也很不错的。

我感觉马自达这家车企和奇瑞有很大相同之处，把所以的精力都投入到发内燃机身上，真的是难能可贵。纵观当下内燃机而言，其的热效率均为33％-40％左右，而转化率基本保持在40％上下，更多的能量均转为排气释放出来，其会造成环境的污染，所以国内才大力提倡节能减排的政策，业界也有专家指出，未来这种内燃机有望在2040终止，这也意味未来汽车的发展方向有或是新能源领域，或者以更低的排放面向市场，所以马自达才一心朝着着方面研究，无疑谁能出更低排放的内燃机，谁就能抢占市场份额。

简单来说，想要获得更低排放的内燃机，那么就要克服其余能能量的转化成动力，以更少的剩余能量转化成尾气排出。也就是说提高热效率的同时，也能够降低油耗，但性能有可能会降低，所以必须要克服提高热效率的同时，也能提高性能，同时还要降低油耗，所以马自达的研究人员表示，目前提高提高热效率并不难题。

其实，在很早以前欧美一些国家也曾研究过，使用燃油喷射来提高热效率，理论上是行得通，但实际操作起来却很难，因此欧美国家的研究人员就此放弃了。而马自达使用压缩缸内混合空气的方法，是的燃点到达极限，从而进行工作，届时也能够把压缩比提升到30:1，从而产生对燃油的要求更低了。

此外，马自达的负责人指出，在今年的车型上将会搭载全新的创驰蓝天技术的引擎，新技术不仅能够提升热效率，提高工作效率和转换率，届时也能将其它能量压缩至29％上下，并转换成尾气排出，这样就对污染损害值降到更低，让内燃机的污染与新能源车型持平。

那么，马自达又是如何做到的呢？主要是因为马自达改变传统内燃机的点火方式，最新的技术采用均质压燃方式，从产生燃火点更旺、更平均、更全面，性能的爆发力更强。要知道，传统的内燃机的燃火方式均为固定值，导致HCCI引擎的燃火点通向缸内，但这样的做法则会带来更多能量的流失，更多的其它能量转为废气排出，而且还不能提高热效率和性能值。如果马自达成功了，那就意味着，未来这个常规的燃火方式将会为被淘汰。

笔者总结：说真的，马自达现阶段的创驰蓝天引擎已经非常成熟了，目前很多车企都是无法赶超的，而全新的创驰蓝天发动机将会在原基础的14:1的压缩比提升至18:1，这又一个大胆创新，即便是本田、丰田也是很难做到的。当然，新一代的引擎是否可靠，是否稳定，还是有待市场的验证的，对于马自达执着还是值得点赞，你们认为呢？