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雷克萨斯在国内的销售一直火爆，供大于求的局面逐渐形成了一个卖方市场。经销商们正是抓住了消费者对这款车型的喜爱，“限制降价”或“加价”等行为时有发生，这使得消费者有时要花高于汽车指导价几万元甚至几十万元的价格购买新车。

2019年12月27日，一张8761万元的巨额罚单将丰田中国推上了风口浪尖。由于其旗下雷克萨斯品牌汽车销售存在价格垄断行为，丰田中国被国家市场监督管理总局判以罚款8761.3万元，并责令其停止违法行为。

可罚款有用吗？1月2日，《中国青年报》曝光“深圳中升雷克萨斯4S店仍在加价，车型加价后进行小幅降价，而非在厂家指导价基础上进行降价。因此消费者买车时的实际价格并没有优惠，甚至仍比厂家指导价高出几万元。”

为何刚刚对其进行处罚，经销商就敢于“顶风作案”呢？丰田中国旗下的雷克萨斯中国高管们对于这种情况就束手无策吗？笔者注意到，自2010年丰田中国执行副总经理野崎松寿执掌雷克萨斯品牌起，雷克萨斯中国“一把手”向来是日本人，而每位日籍高管只是将雷克萨斯中国作为职务提升的跳板，以至于雷克萨斯中国换将频繁，近10年见先后有野崎松寿（2010年）、江积哲也（2013年）、大竹仁（2018年）、李晖（2020年）四任。而最近的一次换帅，大竹仁担任雷克萨斯中国执行副总经理一职才2年时间，也不知道雷克萨斯是不是存在“兵不识将，将不识兵”的情况？

好在丰田汽车也认识到人才本地化的重要性，2020年1月开始，广汽丰田执行副总经理李晖接替大竹仁担任雷克萨斯中国执行副总经理，他曾在经销商零售领域有9年的工作经验，相信会改变雷克萨斯在华当前的局面。

雷克萨斯用本土化高管破局

雷克萨斯2019年在中国共销售200521辆车，相较2018年的160468辆车，同比增长了25%。要知道这个成绩可是在加价行为盛行的背景之下取得的，不得不让人讶异。

单纯看成绩，大竹仁干的很好，为什么要换李晖担任雷克萨斯中国执行副总经理呢？答案就在丰田汽车的官方声明里。

近日，丰田汽车便对外宣布，丰田汽车将从2020年1月1日起实施新的组织架构，即中国市场将从亚洲业务市场中拆分出来，成为一个独立的单一市场。丰田汽车官方给出的理由是：“中国市场的重要性已经不言而喻，同亚太区具有相同的地位变得非常必要。”

丰田中国一名负责人对笔者表示，这次调整是丰田中国本部长上田达郎为加快中国事业发展、进一步推进本土化而作出的一次重大调整。也是对过去几年本土高管为丰田事业发展作出贡献的充分肯定，“上田本部长曾经是丰田日本总部的人事本部长，知人善用，而且很有魄力，因此可以期待未来丰田人才本土化的进一步快速发展。”

更加本土化的高管是否能够带领雷克萨斯再一次破局？雷克萨斯中国新任执掌人李晖的上任，首先预示着雷克萨斯将有更接地气的营销方式。一方面，李晖熟悉广汽和丰田两大集团的经营管理体系，具有沟通桥梁的特质，这无疑为雷克萨斯国产铺平了道路；另一方面，李晖在经销商零售领域有着9年的工作经验，因此对中国市场的了解颇深，因此由他领导出台的营销政策必将更有效率地执行且符合市场期待，至少不会再犯当下的错误。

雷克萨斯在美失利中国补

笔者注意到，雷克萨斯2019年11月单月在华销量已经超过凯迪拉克，成为中国豪华车阵营增长最快的企业之一，紧随传统豪华汽车企业BBA。可在昔日的全球第一大市场——美国，雷克萨斯正面临“中年危机”（彭博社语），该品牌的SUV车型老旧，新的车型没有及时跟进用户需求，这导致其在逐渐失去一定的市场份额。

汽车购物研究机构Edmunds的数据显示，雷克萨斯现在拥有13%的市场份额，较10年前18.2%的峰值有所下降。雷克萨斯的两款SUV已经有十年没换过一次完整的车型了，而2017年晚些时候在其广受欢迎的RX车型上增加的三排车型也没有像人们希望的那样吸引众多人的目光。

雷克萨斯在美国市场市场份额的缩减正在影响到其成为二线豪华车品牌领头羊的地位，也将逐步拉大其与宝马、奔驰、奥迪（以下简称BBA）之间的销量差距。2019年前11个月，雷克萨斯全球累计销量为686，676辆，沃尔沃全球销量为631213辆。沃尔沃在美国市场增幅远高于雷克萨斯。与传统豪华车德系三强排名最后的奥迪相比，2019年前11个月奥迪全球累计销量为166.96万辆，雷克萨斯全球销量仅为奥迪的41%左右。

可相比奥迪2019年在华仅增长3.5%，雷克萨斯在华两位数的增长表现显得尤为突出，要知道雷克萨斯还是在没有国产的情况下完成同比增长25%的成绩。2019年4月份，雷克萨斯在华销量同比增长高达46%，首次超过美国市场，成为全球销量第一的市场。

如何才能保持雷克萨斯在华增长态势，进而稳定其二线豪华车品牌领头羊的地位呢？汽车行业分析师林示表示，一是持续导入产品，雷克萨斯在投放新车上目前已经偏重于中国市场，比如首款纯电动车就亮相在广州车展；二是高管本土化，这次不仅仅是李晖一人的调任，雷克萨斯中国市场推广部部长陈忱也晋升为雷克萨斯中国副总经理，负责市场推广和产品策略企划；原丰田金融副总经理郎立新，任满回归雷克萨斯中国，负责零件和精品业务。

“这些中国面孔掌握雷克萨斯在中国发展的未来，将进一步提高运营效率，与中国市场贴得更近，与经销商、消费者有更为紧密的沟通，将品牌本土化程度再度进行加深，”林示表示，像这次雷克萨斯区域销售经理限定经销商网络报价等行为即剥夺了经销商的自主定价权，也侵害了消费者自由选择权，相信这些本土化高管今后在制定商务政策会更加小心、更加为合作伙伴与消费者考虑。

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