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驾仕指数：70%

在10到15万这个价位，即使不算上一些杂牌军，我们也很难一下子将大牌自主们的主力SUV们说清楚，因为这个市场真的太激烈了，任何定位都被挤得毫无间隙。既然市场已经无限接近固化，那么在一个基础（核心竞争力）上不断升级是各大自主品牌的制胜法宝之一。

就比如我们或许不会记得哈弗H6车系究竟有多少个配置，但总有一些车型，它的地位是不可取代的。我面前这台哈弗F7就是一个例子。就算你以前没有听说过哈弗的F系，看到哈弗F7的造型还是能立刻意识到这是一台和哈弗H6很像的家用SUV。但不同的地方在于，F7的造型给人感觉明显要活泼许多。

▲拿到的试驾车像是一款来自法兰西的豪华品牌汽车，或者说是法国车企才会喜欢用的颜色和格调，很有新意

▲但很显然，如果不是哈弗F7本身造型的比例和设计足够顺眼，是不会有这种新奇的感觉的

▲内饰的变化最显著的是12.3英寸中控大屏的加入

▲座椅的配色有一些变化，坐起来依然无比舒适，能够将大部分震动消解掉

▲升级为Level 2驾驶辅助系统，在高速上体验了一下，感觉不错，和此前在F7x上的表现差不多

静态给人的感觉虽然不错但整体变化不大，所以我们话不多说，将试驾车开上路再继续谈。

2020款哈弗F7依然搭载了一台最大输出224马力的2.0T发动机，匹配7速湿式双离合变速箱。对于一台紧凑级SUV来说这是一套不错的动力总成，与以前的长城2.0T相比，显然新的要好很多。首先无论是在高速还是低速，都可以让人感受到动力储备非常充足的快感。在中低速的时候会优先响应低扭，然后让动力缓缓冲过来，整个过程不紧不慢。响应一般，但想必这也是为了平顺性而考虑的平衡。

▲F7的启停动静特别小，从这点也能感觉到这是套完成度很高的动力总成，但如果在有坡度+熄火状态+AutoHold，会发现起步的时候会大概率溜车，当然这是个小问题

降挡虽然响应很快，但换挡时的速度很稳，像一个反应很快很灵敏的自动变速箱。当动力和转速完全准备就绪的时候，385牛·米的动力完全可以让F7这辆紧凑级SUV冲出去。加速的过程基本都可以在2000转左右完成，此时车辆可以很安静地完成“加速”这个动作，不会有顿挫的存在，也不会有吵闹的噪音。

这一切都是出于更加舒适而考虑的。

开起来更顺畅的动力总成一直都是长城汽车的升级重点，因此2020款哈弗F7有这样的表现并不意外。只是相较于同价位同级别对手，长城乘用车品牌的SUV可以获得更好的体验，这确实是值得人们考虑的一款自主品牌SUV。

不得不提的一点是，我以前试驾过F7x，不过当时F7x是一款1.5T国六的车型，所以动力会稍微弱些。但它和F7一样都有着较为舒适的悬架，而且是比较刻意的舒适，通过一些烂路的时候能很明显感受到这点，并且还会伴随着一些余震。并且因为车体形式而产生的影响是差距巨大的。比如F7x作为一款轿跑SUV，后排必然会有着比前排更大的行驶噪音，但这对于更偏向于传统构型的F7来说就不存在了。

在隔绝车外噪音这方面，2020款F7的NVH一如既往的棒，风噪宛如没有，剩下的只有胎噪，但滤震是舒适取向，因此悬架反馈的声音很柔和。发动机噪音非常非常低，转速2500了依然没什么感觉，事实上得益于优秀的隔绝能力，不单单发动机的声音被隔绝在外了，比如按下喇叭时候，隔绝感也会特别明显。如果你有机会试驾新款F7，一定要在路上找个机会按下喇叭，会上瘾的。

驾仕结语：

以前一生只够爱一个人，因为时间走得还比较慢。所以研发出来的汽车，换代的周期要么8年要么10年要么13年，到现在，知名车型都依然保持5、6年换代的节奏，自主品牌却不能这样，因为他们都有着更远大的目标要追赶，晚起步的代价就是要不断进化，进化的速度甚至不能用代差来追赶，而是要用年度小改款来计算。

他们的成果很显著，2017年的长城和2019年的长城变化确实很大，两年前我还会为H6 2.0T的延迟皱眉头，但现在，F7 2.0T基本可以对标合资车。自主品牌的道路还很长，但这样的速度，跑完这段长路似乎并不是什么难事。