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12月的一个晚上，我落地新郑机场。即便我从小长大的地方距离这里只有不到100公里，然而在最近20年来，我每年回到这里的次数也屈指可数。

海马汽车董事长景柱也是河南人，从百度词条中得知，他来自河南兰考，那个隶属于开封的县城，距离郑州也不过100多公里。2007年，这家从名字里就带有浓厚地方色彩的海南企业北上中原，以收购郑州轻汽为契机，成立了海马汽车有限公司和海马新能源汽车有限公司。即使，那时的景柱并不在台前掌舵，但这依然被我看作是一种带有创始人个人情感轨迹的“回归”式举动。

距离海马插根郑州，时间又过去了12年，中国人将12年视为一个轮回，并以“纪”称之。上一纪，海马开启新征程；而这一纪，海马在经历什么？

2019年于海马而言，不会是平淡无奇的一年。在被深交所实行“退市风险警示”处理后，海马汽车创始人景柱重新回归，就任董事长。据景柱称，他上一次站在海马的舞台上，还是2002年7月福美来上市现场。

我在2005年进入汽车行业时，曾经参加过当年2005款福美来1.6L新动力版车型的区域上市，活动举办在麓山国际的高尔夫会所，从举办场所就可以看出，那款车型的目标客户是真正的城市精英阶层。在那个奇瑞、吉利代表着中国汽车低端制造并衍生出大量段子的年代，福美来是真正的阳春白雪。

而事实上，我对于海马车型的最初印象，也正是从随后的几年中开始的。2005夏天，我和好朋友开着一台普力马几乎玩儿遍了成都附近的所有景点，那时候我们都才20多岁，这台朋友哥哥家的休旅车型，一度是我们心中最豪华的车型，当身边的成都人大多都还在开奥拓的时候，捷达、POLO尚属于高端车，而普力马这样的两厢休旅车，宽敞的空间、傲人的配置，在我们心中的地位远胜于今日的入门级宝马奔驰。

海马福美来在那些年，还有一个响亮的名号叫“新三样”，它和北京现代伊兰特、别克凯越一起，取代了由桑塔纳、捷达、富康组成的“老三样”。后来我在2007年《成都晚报》上的一篇成都汽车市场销量分析文章中写道：

福美来为首的起步价为6万元的紧凑车型，从销量占比上逐渐超过以奥拓、QQ为代表的微型车，意味着成都从举世闻名的“奥拓之城”，转型升级步入“6万元时代”。

也正是在那一年，2007年10月，福美来迎来了40万辆的下线。

那个年代，海马代表了一代人对于汽车消费升级的渴望。即使是2006年马自达就和海马汽车分道扬镳，然而在随后的数年中，凭借最初建立起的精英座驾形象，海马一直是中端家轿消费市场中不容小觑的一股力量。

2007年开始，海马汽车开始北上中原之路，作为“豫商”代表的景柱，这不仅是归乡的情怀使然，时至今日，以河南、山东为代表的中原地区也是中国汽车销量增长动力最强的区域。立足中原并辐射全国，郑州不仅令海马距离主流消费者更近，便利的交通条件也使得产业配套和物流运输得以更快发展。

我对海马最深的印象，则是我2008年第一次去海口工厂的时候，他们带我去参观发动机工厂；而在2019年底，我第一次去郑州工厂的时候，他们依然带我去的是发动机工厂。我在这些年参观过很多整车制造工厂，而愿意如此主动让我们去参观发动机工厂的，海马是最突出的一个。

因为，“自主研发发动机”，是海马汽车不容忽视的标签之一。

海马是中国品牌中第一个开启发动机自主研发之路的车企。或许是因为早年在合资合作中，海马意识到不能在发动机上太过“受制于人”，2001年，海马就开始了发动机的自主研发之路，从无到有、从弱到强，从组装到自主、从自吸到涡轮增压。2006年，海马启动了具有完全自主知识产权的HM479Q、HM484Q发动机项目，直到2007年完成HM483Q发动机量产，海马也成为当时为数不多具备年产15万台发动机生产能力的自主品牌。

郑州基地的发动机项目于2009年启动，并且在2010年，提出了自主研发涡轮增压发动机。经过3年零2个月的努力，2013年12月28日，海马1.5T发动机实现量产，成为海马首款增压汽油机产品。此外，2013年初，海马汽车启动首款缸内直喷涡轮增压发动机1.2TGDI项目，预留混合动力扩展空间；2016年6月，海马汽车提出“深蓝动力”战略构想。

2019年7月8日，搭载海马1.6TGDI发动机的海马8S上市，作为搭载海马最新研发的发动机产品，海马8S所搭载的1.6TGDI发动机最大马力195Ps，最大扭矩293N·m，在1500转时扭矩可以达到最大值，燃烧效率达到37%，这些数据都足以傲视市面上的上一代1.8T甚至2.0T产品。海马8S在中、英、日三国车手联合测试中，创造了百公里加速7.8秒的成绩。2019年11月4日，海马1.6TGDI发动机入选“中国心”2019年度十佳发动机。

看懂海马在自主路上的艰辛，便不难理解当我站在海马郑州发动机工厂时，内心的五味杂陈。2019年，人们只看到海马被戴帽ST、看到海马卖出海口的400套房产，仿佛这只是一个享尽行业黄金十年繁华、一入凛冬便身处悬崖边的企业。却鲜有人看到海马一路走来、站着求生的欲望，和对于“自主研发”满腔的激情。

而放眼整个海马的发展史，从断断续续的合资、合作，到决心将自主一条路走到底，拨开时间的云雾，我们看到在起步最初就执着于中国汽车消费者体验升级的海马，即使在最难的时候也从未放弃对于自主核心技术研发升级的持续投入，因此即使在2019年这样最难的一年，依然还能够推出搭载适应甚至超越主流产品动力水平的全新产品。

而在新主打“最强动力SUV”的8S之后，我们从产品规划中可以看到，2020年，海马汽车还将继续投放全新产品，包括全新理念设计的MPV产品7X、以及一款“深蓝战略”之下的电动车产品。据悉，7X还包括一款混动PHEV，在不充电的情况下整车相比传统燃油车可节油30%，充电情况下节油达到70%，上市后实测的具体数据，将能够说明海马在混合动力总成研发方面的真正实力。

而经历连续两年的销量触底之后，我们也看到在2019年11月份，凭借8S一款车型销量的日益稳定增长，海马汽车整体的销量环比数据也有了回升。回头看，再坏，也坏不过2019年的惨淡，2020年，随着全新产品的推出，海马汽车势必走出一条上升曲线。

回看海马汽车的32年征程，有过初生时的稚嫩与纠结，也有过找到适合自己的道路时的一路坦途。越是面朝深渊，才越是看得到坚持的可贵，而正是对于发动机核心技术的从未放弃，令海马即使身处绝境，也能依靠持续推出自主且具备优势的全新产品，来抵御寒冬。和那些吃惯了市场红利却从未进取过的品牌不同，海马不仅有32年历史作为品牌资产，更有对技术的敬畏，和对未来的坚定。

正如景柱在他写过的一本书里说，“尚在初道之境，问道途中。”以往的海马，更执着于讲产品、讲技术，而在当下及未来，在产品和技术之上，怎样讲好这个32年的品牌故事？

在8S身上，以及接下来的几款新产品中，讲好关于“海马是谁”这个“光阴的故事”，讲好海马32年来从未放弃的、对于中国消费者体验升级的初心与探索，将会是海马下一步成长的关键。

马尔克斯写过一句很动人的话，“我年轻过，落魄过，幸福过，我对生活一往情深。”把这句话送给海马汽车，愿这种对汽车的一往情深，助它风雨兼程。

文｜赵小查

图｜网络