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今年的中国汽车市场，大盘依然是呈现下滑状态，虽然目前整体的统计数据并没有出来，但是从前11个月的销量来看，强者愈强，弱者愈弱，这八个字得到了很好的体现。丰田、雷克萨斯、奔驰、奥迪、吉利、长城等车企已经毫无悬念，能完成或者已经完成自己年初定下的目标，而大部分车企都还在挣扎的苦海之中，日子过得并不滋润。

其中最惨的莫过于法系车，法系在国内四个品牌，没有一个能与热销两个字挂钩，相对来说，稍稍微好一点的就是标致，但是前11个月，它的累积销量也仅仅只有6万台，这样的成绩对于一个品牌来说，确实很难看。看看市面上那些热销车型朗逸、轩逸，它们在一个月时间便能达到5万多台。对比之下，差距更为突出了。

更令人觉得难堪的是，虽然销量不咋滴，但是法系车的投诉率却不低。特别是标致旗下408车型，前11个月其累积销量仅为9744台，按照最好的推测来看，今年撑死了总销量估计也不会超过1.2万台，对比2018年销量下滑5成以上。

但是从车质网的信息来看，408今年的投诉量已经达到了2454批次，稳稳占据着榜单的第一位置，而且超过了第二名的途胜几乎一半，跟2018年对比，投诉量增加了934次。如此差劲的销量下，投诉却如此巨大，真的很让人疑惑。

其实408在曾经也是月销过万的车型，是标致品牌的销量支柱，但是现如今，下滑如此严重，实在是有些痛惜。实际上，销量差劲的背后，不能单单将锅甩给标致品牌在国内越来越弱的影响力，或许质量下滑才是根本原因。

在2014年-2018年期间，光是408这一款车型，就经历过了4次召回，这也足以反映出厂家在质量把控上面的极其不严谨。而规模最大的一次，是在2018年标致针对408轮胎开裂、鼓包等这个问题，召回了超过10万辆台车，这也是去年标致408被车主投诉最多的问题。为何大规模召回之后，投诉依然不断，标致的售后服务团队需要好好反思。

长久以来，为了能使销量有所增涨，标致408在终端给出的优惠都非常大，有些地区高达3万之多，对于一款车长达到4730毫米，轴距2730毫米，与速腾相差不大的A+级定位的车型来说，不到9万即可入手，国六版本则不到10万元，这个价格看起来确实具有很大的诱惑力。

但是标致408搭载的是一款1.2T三缸发动机，三缸发动机天生的缺陷，让很多消费者还并不能完全接受它。而竞争的越来越白热化，对手们的价格也在不断下探。就比如热销的大众速腾，国六版本在终端优惠之后实际上也只需要十万出头，价格差距并不大，消费者更愿意买谁，这是一件极为显而易见的事情。

其实标致的底盘、操控一直以来都是公认的出色，但是仅凭这一点，是没有办法打动消费者的。现阶段的408根本就没必要想着怎么着快速提升销量，还是想想办法把自己的质量、服务这些口碑做上去，这样才有可能让消费者找回购买信心，销量才有机会提升。