凤凰网汽车

如果说2019年车市的关键词，“寒冬”二字绝对当之无愧。 是的，寒冷渗透到了整个汽车行业，从未停止。何止寒冬，简直严寒。

当我们站在现在回望过去时，不禁有些感慨。 严寒至此，各家车企究竟能给2019年一个怎样的答卷？ 想必大家都是提心吊胆得过日子，生怕自己的成绩不那么好看。

年初许下的愿望实现了吗？ 坦白说，完成销量目标的车企寥寥。

虽然大部分车企12月的销量还未出炉，但是根据前11个月的销量，我们也能判断个大概。 毕竟在整体下行的市场中，能逆势而上的车企，少之又少。

首先，日系成最大“黑马”

今年的汽车市场，日系品牌大多数都完成了销量目标。 其中，广汽本田已经于11月提前超额完成了全年的销量任务，提前进入“庆功”阶段； 而广汽本田的销量也已经突破70万，完成全年任务基本已经毫无悬念，一汽丰田凭借亚洲龙和新卡罗拉的更新迭代，也已经完成近9成的销售任务，不用再问销量担心； 另外，同为日系的东风本田笑逐颜开，数据显示，今年前11月东风本田的累计销量为71.65万辆，已提前完成了年度71万的销售目标。

2019年，东风本田推出了全新改款的思域、XR-V等车型，产品更新后竞争提升，使其持续热销，思域目前已经连续6个月实现销量过万，为整体品牌贡献了不少的销量。 东风本田能提前上交年终成绩单，很大一部分原因在于东风本田的产品布局相对完善，从轿车到SUV再到MPV，东风本田均有拿出手的产品。

其次，豪华品牌整体表现优秀

在豪华品牌中，BBA向来是最耀眼的，而从今年的销量上看，前三甲毫无悬念的，还是他们仨。 但是，这三位的竞争还是非常激烈的。

数据显示，今年11月，宝马销量达到了68366辆，前11个月累计销量达655783辆，同比增长13.6%； 奔驰11月的销量为57901辆，前11个月累计销量为640933辆，同比增长了6.3%； 奥迪在11月份的销量达到了67402辆，前11个月奥迪累计销售618596辆，同比增长3.5%。

显然，前11月，宝马领先奔驰近1.5万辆，领先奥迪超过3.7万辆，基本宣告奥迪已经无缘今年的销冠之位，中国豪华车市场销冠正在向宝马招手，今年的宝马，得益于全新3系和X3的更新，再加上大型旗舰SUV X7的上市，的确使产品竞争力提升了不少，其实笔者还是很期待宝马登上豪华品牌销量冠军的宝座的。

第三，自主品牌两极分化

自主品牌看来，成绩最好的便是吉利。 从前11个月的销量看，吉利名列销量榜前三名，这对于自主品牌来说，是前所未有的飞跃。 截至目前，吉利汽车在2019年的累计销量已经达到123.15万辆，而吉利汽车的年目标销量是136万辆，目前的完成率已达到91%。

另外，长城汽车完成年销量目标的可能性也较大。 虽然长城汽车在11月的销量同比下跌超两位数，但前11月的累计销量达到95.43万辆，同比增长3.81%，距离107万辆销量目标已相差不多，完成率为89.2%。

另一个值得一提的品牌是红旗。 自从2018年发布新红旗品牌以来，红旗便一路高歌，开始了自己的开挂模式。 进入到2019年尤其如此，此前，红旗将2019年的销量目标定为10万辆，也许是见发展形势良好，近日中国一汽集团董事长、党委书记徐留平表示今年红旗汽车的累计销量应该会达到11万辆。 目前，红旗汽车在1-11月的累计销量已达到8.8万辆，同比涨幅达到211%。 按此趋势，红旗完成任务不在话下。

除了头部企业的热火朝天，还有一些自主品牌，在2019年命悬一线，比如众泰、华泰、力帆、陆风、猎豹等等。

以众泰为例，11月全系销量仅为3152台，同比下跌80%以上； 1-11月累计同比下跌47%以上，当然，众泰在上述车企中，还算是不那么难看的。

更艰难的华泰，工厂已经处于停工的状态，员工已经数月没有拿到工资。

寒冬之下，正是考验车企抗风险能力的时候，平日不努力，自然是这种结局。

第四，造车新势力哀鸿遍野

在整体市场下行压力下，今年的“造车新势力”们，同样面临着不小的挑战。 从目前的销量成绩来看，大部分车企，都不能完成年任务目标的一半。

排名首位的蔚来汽车，作为中国新势力造车中目前生存状况相对较好的品牌，销量目标完成率也不到一半，仅有44.44%，1-11月累计交付17,395辆蔚来ES8以及ES6。

年初之时，威马汽车总裁沈晖喊出了“10万辆”的壮志豪言，事实上，1-11月累计销量15,355辆，完成率只有15.36%。

明年看来，整体的市场环境依旧不会马上好转，对于这些新势力车企来说，更大的考验，或许在后面。

写在最后：

严冬之下，无人能完全避开冲击，但在刺激下，有人能有越挫越勇，也会有人坠入深渊。 但无论如何，2020年的车市，都将从2019年的谷底开始，或许坚持，才是最好的选择。