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每一次自主高端品牌的出现，都有奇瑞的身影；每一个加入战场的新造车企业，都觉得自己是搅局者；但去年的消费力就摆在那，只有小镇青年能拯救车市了。

据吉林长春市生态环境局公示信息显示，一汽集团计划投资4.7亿元进行生产线改造，将红旗产能提升至18.4万辆/年，预计投产日期为2020年4月。其实可以看出来，打造好产品，一点都不难，就是要花钱。

东风汽车集团副总经理尤峥表示，东风品牌计划在2020北京车展上发布一个高端品牌，内部代号为“H”，该品牌主要打造高端新能源乘用车产品。东风公司内部人士曾向媒体透露，东风成立H事业部的动机之一是，近两年红旗等自主高端品牌频频发力，让东风公司感受到了压力。

其实我觉得东风做的挺好的，有一个比较远大的目标，想成为自主的高端品牌。但奇瑞就不一样了，星途还没崛起，捷途就要和WEY、领克平起平坐了。甚至奇瑞还推出了一款新LOGO车型，一身的盾牌。

近日奇瑞汽车安徽芜湖城南工厂一款代号为S61的新车正式量产下线，该车基于奇瑞新能源LFS平台打造，是平台下第二款搭载轻量化全铝车身的纯电SUV。值得注意的是，奇瑞新能源S61启用了全新设计的品牌LOGO，该LOGO采用了盾牌形状，远看甚至有点像保时捷，但实际构造、图案并未正式公布。

从图片中可以看到这台新车的设计非常清新脱俗，它的前脸就像是领克+保时捷+蔚来一样，这样的一个混血儿也真的是让人眼前一亮。其实这些年消费者都在疑惑为什么奇瑞总是搞很多品牌出来，但是奇瑞也很疑惑啊：自己也不会别的啊。

奇瑞汽车掌门人尹同跃接受采访时表示：我感到挺冤枉，我们做得很好，而且战略上没问题，我们销量也不是很差，这种情况下说奇瑞这个问题那个问题，我觉得莫名其妙。有什么问题？

近期举行的商务工作会议媒体吹风会上，商务部市场运行司副司长王斌表示，要进一步稳定汽车消费，进一步推动传统汽车向新能源汽车方向转变，进一步改善汽车的用车环境，增加停车设施，合理规划道路等其他与汽车相配套的设施建设。他说，未来中国汽车仍然有非常大的发展前景。

显然，特斯拉赶上了好时机。近日特斯拉宣布，即日起，特斯拉调整全系Model 3销售政策：中国制造Model 3补贴后售价为29.905万元。1月7日，中国制造Model 3将正式对外交付。

国产Model 3售价下调，再次引发行业热议。有人认为，国产Model 3的售价切入30万元以内，将对蔚来、小鹏等已经量产交付的新势力车企产生一定影响。甚至有人判定，特斯拉主动将Model 3的售价下调，意在收割更大范围的受众群体，与汹涌而来的豪华品牌电气化进程相对抗。

但是有些企业总爱不走寻常路，据外媒报道，马自达的全新MX-30预计在2020初就启动预售，马自达表示：电动车240公里续航就够用，对于车主也是完全够用，而且对环境更加友好。汽车制造这玩意必须就是得骗过自己，才能活得下去。

比如宝能也在加快造车的步伐，宝能汽车回应收购“长安PSA”：这是宝能汽车、长安汽车和PSA集团三方充分市场化行为。宝能汽车将与长安汽车和PSA集团长期合作。后续，宝能汽车将加大对深圳制造研发基地的研发、技术、资金、人才和资源投入，共同为客户、行业和社会创造更大价值。

为了应对未来汽车市场的发展，通行效率的提高也有助于销量的增长。自2020年1月1日零时起，全国29个联网省份的487个省界收费站全部取消，完成了《政府工作报告》提出的“两年内基本取消高速公路省界收费站任务”，ETC推广发行了1.23亿户，累计用户达到2.04亿。

虽然配套都在不断完善，但是消费力却显得不那么强势。2019年12月31日，中国汽车流通协会发布最新一期“中国汽车经销商库存预警指数调查”显示，2019年12月汽车经销商库存预警指数为59%，环比下降3.5%，同比下降7.1%，库存预警指数位于警戒线之上。

调查显示，作为年底冲量季，经销商加大清库力度，“双十二”等促销活动，以及部分地区车展，刺激消费者购车，部分消费潜力释放，但是市场整体并未出现太大改善，消费者进店看车及购买意愿相比往年较弱，销量受到影响。

消费力不强不要紧，但产品质量老是出现问题就不应该了。据2019年召回车辆数量前十品牌榜，各车企共向国家市场监管总局备案召回车辆6539512辆。按品牌划分，宝马召回最多，约118万辆，占比18%。很多地方有喜提新车放鞭炮的习惯。其实放鞭炮就是用来驱赶对未来未知的恐惧，比如结婚时就要放，比如以后你不知道你买的车要不要召回。

传统4S店卖车之后，新零售也在迎头赶上。统计数据显示，目前花生好车平台上以8万-13万元的车为主，用户群体主要集中在月收入5000左右的小镇青年。还是小镇青年好，月薪这么点就可以买车买房，不像我们在上海打拼，天天累死累活挤地铁。

大家都知道上海地铁的早晚高峰那叫一个挤啊，有次我突发奇想，决定上班带一盆仙人掌。然后下地铁时看，怎么是芦荟啊。

杨晶