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引言 | 用心做事，自有回响

90后的李子柒在YouTube上有了750万粉丝，热门播放量过4000万。

很多老外表示他们不懂李子柒在做什么，因为视频不配英文字幕，但就是被中国田园风光和她的认真劲儿迷住了。

国内一家主流媒体做了一个在线调研：你认为李子柒爆红海外是不是文化输出？3.7万人投票，其中89%的人认为：是，这是中国文化的一部分。

舆论普遍把这种文化认知称作：国潮。

一、什么是国潮？

其实早在李子柒之前，有一位知名艺人一直向世界传播中国文化，而且以一种非常潮的方式。

陈冠希，20岁出道，30岁转型，如今已是40岁。近十年来，一直在尝试把潮流文化与中国元素相结合。如给NIKE设计中国红的鞋子，给CONVERSE的鞋子嵌入《论语》元素，设计的AJ 13以兵马俑为灵感。

他创建的CLOT，可以说是华语世界第一潮牌。2018年在纽约时装周的“中国日”（China Day），邀请了四大中国原创品牌， CLOT和李宁在列。

无论是国潮老师傅陈冠希，还是新秀李子柒，他们都有一个共通点：初心、匠心、坚强的心。

初心是他们知道什么是对的事，并愿意为之坚持。匠心是，他们做事从不偷懒，细致到让人动容。坚强的心，是指在非议面前，他们仍能做自己。

比如李子柒，她成名视频之一是手工做酱油，从种黄豆开始，到收黄豆、浸泡、蒸熟、扮粉、制曲、盐浸、翻晒、回浸、压榨、暴晒、熬煮，差不多一年时间才做好手工酱油。

比如陈冠希，2017年在纽约大学的演讲曾一度刷屏。其中的金句有：“我要做的不仅是中国制造，更是中国创造。我们不能因为「中国」二字而降低标准。”

同时，他们还拥有面对非议的强大心脏。

李子柒而对摆拍、有团队等质疑向来回应简单：谢谢。陈冠希的经历更戏剧性，但他坦言：我没有后悔过，也没有认输过，更没向任何人低过头。

聊了半天，这跟汽车有啥关系？

二、海马1.6TGDI为啥获中国心十佳？

车聚君前一段时间参观了海马郑州工厂，感觉这家32年的汽车品牌和现在国潮有类似的地方。

现在的90后可能不记得，福美来、伊兰特、凯越在2004年起很长时间内，被称为“新三样”，是中产家庭争相购买的潮牌车。以福美来为例，它曾一度要加价5000才能入手。

那时的海马，确实风光无限。

之后由于种种原因，海马陷入过彷徨期，甚至一度淡出人们视野。直到最近它的一款新车海马8S上市，以新潮的颜值和出众的性价比，又有了网红车的苗头。

7月，车聚君在微博上发了一个海马8S的店内实拍小视频，很快有了6万多阅量。吃瓜群众纷纷表示这车的内饰很潮，做工也精致，比16万的C-HR强太多。

也有人质疑自主品牌只会做表面功夫，发动机什么的还是不行吧？

11月中，2019“中国心”十佳发动机出炉。其中七款都由自主品牌获得，海马8S搭载的1.6TGDI发动机赫然在列。

其它获奖的自主品牌都是一线大厂，比如长城、吉利、长安、奇瑞、红旗，相比之下已经有些默默无闻的海马获奖，一下挺让人惊讶的。

12月中，车聚君碰巧在郑州听了一场研讨会，海马汽车动力总成技术总监冯仰利先生做了一个海马1.6TGDI发动机的技术分享。很好的解释了，这款发动机为什么能脱颖而出获得中国心十佳发动机。

海马的1.6TGDI自2014年启动，48个月后于2018年12月实现SOP。从概念设计到子系统设计，再到详细设计，都是由海马的研发团队独立完成。他们的一个中心思想是：强动力。

因为目标很明确：要再次打动90后的心，做回潮牌。

为达目的，海马采用了高转速增压器、集成排气歧管、优化凸轮型线等技术，让发动机的最大功率达到了143KW，升功率高达89.4kW，零百加速为7.8s。

这个成绩已经超过沃尔沃XC60 T4发动机了，2.0T的Drive-E低功发动机最大功率140kW，零百加速为7.9s，还稍逊于海马8S这套1.6TGDI动力。

大扭矩也是海马1.6TGDI的一个特点。由于采用了小惯量涡轮增压器、电控放气阀、进排气VVT，它能在1500rpm即达到最大扭矩293N·m，在之后的试驾中，车聚君开8S上10%－40%的坡道毫无压力。

省油也是评价发动机好坏的一个重要指标。海马的1.6TGDI采用了200bar高压喷射系统、高滚流比气道、离合式水泵、电子节温器、低张力正时链、高效发电机、可变排量机油泵等技术，从高效燃烧、有效热管理、低摩擦设计等几个角度来节油。最终成绩是：手动挡油耗6.9L，自动挡7.2L。

这套发动机的热效率达到了37%，处在国内领先水平。

有人说，中国消费者是世界上最看重NVH的一个群体。从豪华品牌到自主品牌，无人不注重这一块，而发动机噪音的抑制成了重中之重。

偏置曲轴、双质量飞轮、OAD减振器发电机、拓扑优化的铝合金油底壳、高压油泵专项包裹……海马的工程师拿出十八般武艺来减振降噪。

冯仰利最后总结：海马用上了当下所有可行的成熟而先进的技术，让这款1.6TGDI达到了国内领先、国际主流水平。另据透露，海马的团队还在研发新一代发动机，将使用350bar直喷系统、米勒循环、外部冷却EGR等技术，热效率可达42%！

中国房车锦标赛CTCC三连冠车手陈旭，也来到现玚。他试过海马8S后给予了充分肯定，认为这款海马1.6TGDI发动机确实能让用户实现：起步快、超车牛、爬坡猛。

三、这款1.6TGDI是如何炼成的？

眼见为实。会后我们又参观了海马郑州工厂的发动机装配车间。

这个装配车间的年产能为30万台，生产节拍为54s/台。设备大多是进口件，如日本Atlas的自动拧紧机和电动扳手、Robostar双轴半自动涂胶机、日本COSMO在线试漏装置、意大利Marposs高压燃油管氦检设备和缸盖测量机。

整个生产线可实现3个不同品种发动机的轮番生产，切换时间小于30分钟。车间的装配质量参考丰田的配膳方式、RFID识别、区域控制等方式来防错，还通过实时监控拧紧数据和试漏数据来保证装配质量，发动机一次下线合格率在99.5%以上。

在一进车间的一个大桌子，摆了一桌子的发动机零部件。海马想用这种赤诚相见的方式，来证明自己的发动机从零件到制造都是匠心之作。

作为零部件出身的车聚君，对海马1.6TGDI的供应商很感兴趣。

发电机总成来自法雷奥，进气歧管上的ECU来自博世、燃油分配管总成来自联电、机油控制阀来自舍弗勒旗下的INA、缸盖罩总成来自马勒、点火线圈来自博世、双铱金火花塞依然来自博世。

看得出，在关键零部件上海马还是舍得的。包括它的油底壳用了铝合金材质，为了轻量化。

这时，车聚君注意到它的涡轮增压器非常小巧，还带电控放气阀。一问得知，供应商是宁波丰沃，其创始人是陈卫德。原来是老熟人，Tony Chen曾就职于博格华纳宁波工厂，积累了一线国际大厂的丰富经验。2010年从大公司的舒适区跳出来创业，可谓步步惊心，最困难时连工资也发不出来。但凭着“我们要造自己的涡轮增压器”这一信念，他和团队终于找到了伯乐――郑州海马。

“我们去找某国际大厂合作开发涡轮增压器，但对方提出的条件过于苛刻，于是2011年我们选择了丰沃。丰沃的出现，不仅打破了行业垄断，还拉低了采购成本。”作为第一个吃螃蟹的人，海马的相关负责人这样回忆缘起。

自此，丰沃成为第一家给OEM配套涡轮增压器的国内供应商，而海马也成为了第一家采购国产品牌涡轮增压器的主机厂。5年来，海马和丰沃的质量都经住了市场的考验，两个中国品牌彼此成全了对方。

从这种意义上说，海马1.6TGDI更符合“中国心”的人设。

车聚小结

后来我们还参观了海马汽车的焊装智能车间，据说这是按工业4.0理念打造，四车型共线，生产节拍73s，共有250台ABB机器人，自动化率达85%，初期生产海马8S和小鹏G3。

​参观全程不但允许媒体拍照、直播、录音，还默许了一些好奇心重的媒体近距离观察零部件。甚至，我们一度还深入到了它的耐久性试验室，看DCT的台架试验。这是车聚君从业多年来很少遇到的一种开放性。

这种开放性，可以看出海马的一个特质「实」。

它的理念是：脚踏实地、感恩惜福。企业精神是：创新实干、坚忍担当。两条有一个重叠的字，就是「实」。

讲真，海马如今的销量大不如从前的“新三样”时代，但它的产品质量，特别是发动机质量一直没有成规模的消费者投诉。这也是它能打动“中国心”十佳发动机评委获奖的原因之一。

海马汽车销售有限公司执行总经理李伟胜介绍，自2016年3月景柱董事长带领8人“马家军”首次参加郑开马拉松以来，「长跑+常跑」成为海马文化的组成部分，因为造车本来就是一场马拉松。4年来，海马的马拉松队伍发展到3000多人，累计奔跑175多万公里，相当于绕赤道44圈。

“我现在的目标不是No.1，我希望变成年轻人的开门人。再过10年、20年，如果有人说我帮助了中国文化，我会很开心。”

国潮老炮陈冠希近日接受采访时，这样说。