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1月3日，特斯拉Model3的官降成了2020年中国车市第一件“大事”。

此次调价涉及到的标准续航升级版Model 3（包含基础版辅助驾驶功能）起售价由原来的35.58万元降价至32.38万元，降价幅度为3.2万，外加2.475万的新能源补贴，国产Model 3的起售价将跌破30万至29.905万。

不过，降价后的Model3也将此前免费安装的充电桩改为8000元的选装配置，实际上Model3的降价幅度并不到3万元。

一次不足3万元的降价对于一年内已调价数次的Model3来说不足为奇，又因何被称之为中国车市的一件大事？

首先，对于特斯拉自己而言，Model3此次调价的时间颇为巧妙。

1月3日，Model3宣布降价。这一天是12月30日Model3针对特斯拉员工交付后的第4天，也是1月7日正式向社会车主交付前的第4天。

10天之内，Model3频繁曝光，尤其是降价后4天的对外交付仪式获奖给大众留下“特斯拉很厚道”的印象，并在心中形成对特斯拉的好感，从而一定程度上扭转此前因屡次涨价而口碑不佳的品牌形象。

当然，特斯拉为避免之前其它品牌数次出现的老车主维权问题，着重在降价通知中表示“此前订购国产Model3的用户同样享有现在的售价”。

Model3的降价不仅攻破了消费者的价格防线，同样也收获了消费者的好感。

不管是短时间内频繁曝光，还是提升品牌形象，最终目的都是带动销量、提升市场表现，而2020年的1月对于特斯拉在中国至关重要，这不仅是国产特斯拉的开门红，也将是2020年的开门红。

2019年对于中国车市而言无疑是非常艰难的一年，在主机厂“各显神通”地拿下1月的开门红后，连续的下滑就排山倒海地袭来，1月也就成了2019年唯一实现同比增长的月份。

时至2020年，由于春节的时间问题，主机厂再想收割1月红利难度非常大。但对于特斯拉而言，销量压力并不存在，由于国产Model3的上市，特斯拉在今年1月的销量势必要大幅优于去年同期，再加上此次降价所势必带来的订单增加，特斯拉大概率上将成为少数在中国取得2020开门红的车企。

对于特斯拉，这是为中国工厂及2020年取得开门红添加的一枚重重的砝码。

对于整个市场，突破30万大关的Model3，是马斯克击穿中国新能源甚至传统燃油车市场的一枚合金弹头。

其实对于多次调整售价的Model3，价格突破某一个10万大关早就不是第一次。

在2019年1月进口车型上市之初，长续航版以49.9万的售价让Model3成为首款低于50万的特斯拉。而在后来的4月份，Model3新推的标准续航版车型以37.7万的价格打开了40万大关。但显而易见的是，无论是50万还是40万，Model3的前两次突破都不及此次降至30万以下更受人关注。

那么，为什么30万如此特殊？

首先，30万在传统燃油车市场上是合资品牌和豪华品牌最敏感的区间，它既是分界线也是重叠区间。

从30万开始，合资品牌产品数量开始明显减少，构成了相对小众的高端市场；同样从30万开始，豪华品牌的产品数量明显增加，同时也满足传统认知中对于豪华品牌的定位，例如奔驰C级、奥迪A4L和宝马3系等。

而在新能源市场上，30万这个标准则有着与燃油车市场截然不同的意义。目前30万左右即25-35万元的区间里，主要分布着国产高端电动车和合资品牌的插电混动车型，例如广汽新能源的AionLX、比亚迪唐新能源、蔚来ES6以及腾势X等。

在豪华品牌方面，而以ABB为主的豪华品牌无论是纯电还是混动，目前都还尚未触及到30万的刻度线，只有还未上市的Polestar2起售价同样低至30万以内，而这款车未来也将成为Model3的主要竞品车型。

除此之外，勉强下探到40万以内的也只有宝马X1插电混动（39.98万起）和沃尔沃S60插电混动（39.99万起）。

因此，这一次的降价让原本就是40万内豪华品牌电动车独一档的Model3，将特斯拉的旗插到了国产电动车的领地上。

但如果放眼未来，30万的Model3所击穿的或许并非国产品牌和豪华品牌，毕竟目前除了蔚来ES6外，其它几款30万国产电动车都是各自的旗舰车型，想要靠它们提升销量并不容易。

而从奔驰EQC、奥迪e-tron那高耸入云的售价来看，ABB的电动车想要下探到30万就需要紧凑级轿车来完成这项任务，而以目前ABB所展现出的三电技术来看，30万以下的电动车恐怕很难在产品力上与Model3相抗衡。

所以，Model3所瞄准的很可能是合资品牌，以大众和丰田为代表的合资大军未来将依旧是中国新能源市场的主导。

届时，大量合资品牌的电动B级轿车和A级SUV都将聚集在30万左右的区间中，而特斯拉就像当初国产后下探到30万的ABB一样，去抢占合资品牌的市场空间，而与ABB不一样的是，特斯拉这次抢在了合资品牌的前面，这将对大众、丰田的定价及产品力提出非常严峻的考验。

不仅是合资品牌，包括豪华品牌和国产品牌在内，以后无论谁想要造一款30万的电动车，都要先问问自己，你的产品比Model3更优秀吗？

如此来看，自主品牌的高端、合资品牌的主流以及豪华品牌的入门似乎都已进入Model3的射程，但马斯克要击穿的仅仅如此吗？

或许Model3未来在中国将会像在美国一样，去和燃油车掰掰手腕。

在今年前十个月，Model3不仅以221274辆的成绩稳居新能源汽车第一名，甚至成为了北美市场唯一跻身销量榜前十名的电动车，同时还是前十名中唯一的豪华车型，销量是宝马3系的3倍以上。

在美国，Model3早已跳出新能源汽车的范畴，在整体汽车市场中占据了头部位置，更是成为豪华品牌的销量担纲。

2019年前11个月，豪华品牌轿车累计销量最高的是奥迪A4L，共售出151844辆，奔驰C级为143752辆，如果2020年Model3的市场表现能够触发特斯拉上海工厂15万辆每年的产能上限，那Model3将很有可能进入豪华品牌轿车销量榜的前五位，复制在北美市场的成功。

相比之前进口版Model3的数次调价，此次国产版的调价幅度并非最大，但这次降价就像是F1赛车中的杆位，第一位发车相比第二位领先的位置还不到10米，而杆位的意义在于它卡住了起跑时领先的身位，特斯拉Model3射穿的不仅是30万的价格线，同时也击穿了对手的防线和用户的心理防线。

特斯拉用一辆不到30万的Model3，为中国车市贴上了2020年的第一个标签。

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