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在新能源强势发展的背景下，燃油车似乎已经式微，各大车企纷纷将目标投向新能源车，就连传统的燃油车大厂大众都开始研发ID系列，ID系列是大众重磅的新能源车型，不仅仅推出ID.3这款紧凑型纯电动车，更有多种诸如ID.4等其他车型，企图抢占新能源市场的先机。

新能源车真的能取代燃油车吗？

虽然新能源车有各种优点，但是照目前来说，新能源车只适合在市区内代步使用，假设真的需要跑长途，还是燃油车比较方便。新能源车在市区续航相对准确，基本能达到厂家标称的续航里程，但是在高速路况下不能达到电动机最佳的工况，所以续航能力不如燃油车；此外，新能源车的能源补充不便，每一次充电时间较长，很可能延误了车主的计划；同时，充电站与加油站不同，目前还不能完全保证每一个充电站都可以正常使用，如果新能源车车主在极限剩余续航的状态下找到一个不能使用的充电站，你的心态不崩吗？

燃油车真的衰落了吗？

大众在2020年将会推出全新的1.5T发动机，该发动机将会全面取代1.4T发动机成为大众的主力发动机。这一台发动机究竟有什么实力？面对新能源车， 它有什么优势？

这台1.5T发动机代号为EA211 EVO，是一台直列四缸发动机，在2016年的维也纳车展上首次发布，在全世界都开始追求小型化、少缸数发动机时，大众依然推出1.5四缸发动机，到底葫芦里面卖什么药？

EA211 EVO发动机比前辈EA211排量大了0.1L，但是峰值扭矩却降低了25N·m，是不是技术还不如EA211？答案是否定的，大众这款1.5T发动机可以看出，欧洲厂家的发动机技术路线已经从过去的小排量化向适度小排量化转变，在保持小排量发动机的输出同时，达到更好的燃油经济性以及排放水平，同时结合热效率更高的米勒循环工作，有利于未来搭载电机后组成混动系统。

先来说说这台发动机的参数：

代号：EA211 EVO

最大功率：131Ps/4750-5500rpm

最大扭矩：200N·m/1300-4500rpm

主要创新技术：可变几何截面涡轮、米勒循环、350bar喷油嘴、可变气缸技术等

可变几何截面涡轮

可变几何截面涡轮，英文全名为：Variable Turbine Geometry，缩写为VTG。VTG涡轮能够通过改变涡轮内部的可变废气导流叶片改变涡轮排气侧横切面积，从而改变涡轮增压器的工作特性。

对于非VTG涡轮来说，发动机在低转速下，排除的废气流速、流量都不大，无法有效提升涡轮的转速，导致难以推动进气侧涡轮做功，这种现象称之为“涡轮迟滞”，导致发动机在低转速时输出功率不佳。以往的发动机为了降低涡轮发动机迟滞，一般会使用小型低惯量涡轮，虽然这种涡轮能够降低涡轮介入转速，降低涡轮迟滞，但是与大涡轮相比，这种涡轮在高转速下的表现不佳。而VTG涡轮能够权衡两方面的性能，既能最到不错的功率输出，又能降低涡轮迟滞。

在发动机低转速情况下，通过缩小废气流通截面积，可以使气流流速加快，从而更好推动涡轮叶片做功。举个简单的例子，就像在使用水管时，用手捏住水管一侧，水管虽然水流不变，但是喷射的距离就更远。

在高转时，为保证发动机的输出，VTG通过改变废气导流叶片，增加涡轮废气流通截面积，减少排气阻力，让废气更快排除，降低排气阻力，提升动力表现。EA211 EVO发动机的VTG涡轮是通过电控系统实现，也就是说，通过各种传感器综合后的数据，再决定可变几何涡轮的叶片状态，实现增压效率的最优化。

高压缩比

EA211 EVO是一台12.5：1的高压缩比发动机，良好的爆震控制是提高压缩比的基础，而为了抑制爆震，首先要做的就是降低气缸温度，避免由于高温，汽油提前爆炸。

降低气缸温度有很多方法，其中一个最有效的就是降低气缸内残留废气的比例，对于涡轮发动机来说，由于排气出口处安装了涡轮，所以增加了排气阻力，降低了扫气效率。为了降低残留在气缸中的废气比例，EA211 EVO发动机通过动态控制VTG涡轮的废气导流叶片，在高负载工况下保持进排气压差为正（进气压力大于排气压力）从而降低残留废气比例，使发动机在12.5：1的状态下爆震降至最低。

米勒循环

米勒循环就是膨胀比大于压缩比的发动机工作模式，具体工作逻辑为：发动机在压缩行程中，延迟进气门关闭，将气缸内的空气“挤出”气缸，从而实现实际压缩比小于几何压缩比。米勒循环更长的工作行程使得混合气燃烧的能量能够更多转化为活塞运动的动能，提升发动机的热效率，增加燃油经济性。

配备高压缩比以及米勒循环的EA211 EVO的热效率达到37.5%，与本田的L15B 38%的热效率接近，但对比起本田的i-MMD系统上的2.0L自吸发动机和丰田THS混动系统上的41%热效率还有一段距离。

高压燃油喷射

EA211 1.4T发动机的燃油喷射压力为200bar，而EA211 EVO将燃油压力提升至350bar，提升喷射压力能够增强对燃油的雾化效果，从而提升燃油效率，同时降低颗粒物排放。

APS涂层

为了降低活塞环和气缸壁之间的摩擦，大众使用等离子喷涂法，在气缸壁喷涂了一层涂层，用来降低摩擦力。

等离子喷涂是利用电弧加热气体产生高温的等离子火焰，利用这种火焰融化涂层粉末，并将其喷射到工件的表面，形成涂层。这种涂层是一种铁的氧化物，在缸筒进行珩磨以后，涂层的厚度大约为100-180μm。

可变气缸技术

EA211 EVO可以通过切换凸轮轴停止2缸和3缸的工作，降低了车辆在低负载工况下最高20%的燃油消耗。目前很多车型都使用该技术为车辆在低负载时降低车辆的燃油消耗，特别是大排量多缸发动机尤其明显。

颗粒捕捉器

颗粒捕捉器最初只运用在柴油机上，由于排放法规的日益严格，汽油机上也开始搭载颗粒捕捉器。柴油车上的颗粒捕捉器通过表面和内部混合的过滤装置捕捉颗粒。据了解，颗粒捕捉器能够有效净化排期中70%-90%的颗粒，对于车辆实现更好的排放有明显作用。

EA211 EVO发动机未来将会搭载在第八代高尔夫上，并且将会替代原本的1.4T发动机成为大众汽油发动机的主力，并且在此基础上开发48V轻混车型，其中EA211 EVO搭载的多项诸如可变压缩比、VTG可变几何截面涡轮等技术帮助该发动机满足更高标准的排放法规情况下，保持原有发动机的输出。在新能源车型暂时没有获得长足进步前，燃油车型依然是销售中的主力，并且这种状况会维持较长的一段时间。