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在如今的B级车市场，大众俨然是比较强势的存在，不管是迈腾还是帕萨特，其每月销量都排名同级别前列，居高不下的亮眼成绩让很多同级别的日系对手都感到压力山大。但在四五年前，“屌丝三宝”雪佛兰迈锐宝、起亚K5和现代索纳塔一直是话题性最强的三款合资B级车。

在通用旗下，别克君威和雪佛兰迈锐宝虽然同属一个平台打造，但别克君威显然更加注重品质和档次感，而雪佛兰迈锐宝则更加注重运动感的营造。采取差异化竞争策略的迈锐宝，最高峰时月度销量也能接近2万辆。不过后来迈锐宝车型停产，接替它的则是迈锐宝XL，月均5000、6000的销量显然不能和老款迈锐宝相比。

而且就算每月平均6000左右的销量，那也得益于终端售价的大幅度降价。从目前的车主之家报价来看，最高配2019款 Redline 550T 自动锐智版最大优惠幅度达7.7万，售价为14.29万元，而低配车型2019款 535T CVT锐行版最大优惠幅度达5.42万元，售价仅10.07万元，这样的价格已经到达了速腾、思域等合资A级轿车的价格区间，用 A 级车的价格去买一辆 B 级轿车，还是非常划算的选择，可是为什么买的人还是不多呢？

首先作为中型运动轿车，迈锐宝XL外形是非常成功的。标志性的分体式进气格栅，由熏黑镀铬饰条相连，与进气格栅融为一体，呈现出大嘴式设计，同样也更加凶悍。全新造型LED大灯组与前格栅形成贯穿式设计，内部集成LED日行灯，雾灯区造型与黑色下包围融为一体，视觉上整体要更为年轻、运动。

车身侧面，掀背式的设计风格让整车线条十分流畅，仿佛海浪起伏的车身侧面线条从前门延伸至车尾，看上去更有动感，配上18吋五幅Y字型轮毂显得动感十足，散发着浓烈的运动气息，很符合该车型的运动定位。

尾部的设计也非常饱满，两侧的尾灯在尾箱开启处相结合，内部经过重新设计呈现出对向Y字形的结构。同时下方采用内凹式设计，整体拉伸车辆横向视觉宽度。后保险杠两侧配有长条形反光板，底部护板采用与车身不同材质设计，配以双边共两出式梯形排气管，整体运动感十足。

另外在车身尺寸上同样具有优势，4933mm的车身长度和2829mm的轴距也保证了车内较大的乘坐空间，至于悬架方面则采用了前麦弗逊式独立悬架+后多连杆独立式悬架结构，底盘调校和操控性这也是美系车所擅长的。

虽然有这么多优点，但是也掩盖不住它的缺点。动力方面，迈锐宝XL搭载两款发动机，分别是1.3T三缸涡轮发动机和2.0T四缸涡轮增压发动机，最大功率分别为121Kw和177Kw，峰值扭矩分别为240N·m和350N·m。虽然三缸发动机的动力也很强，但震动和噪声是一大短板，毕竟这是多数三缸发动机的通病。

迈锐宝XL Redline搭载2.0T四缸发动机，匹配9AT变速箱，动力不错，但是其“万年不变”的内饰却一言难尽，三幅多功能方向盘搭配指针＋液晶仪表组合，8英寸彩色中控屏为全系标配并搭载全新一代MyLink+智联系统，显然没有同级B级车内饰那样具有质感和科技感。内饰方面一直以来都是雪佛兰品牌的不足，这点也是不可否认的。

如今雪佛兰的品牌逐年示弱，确切的说是通用的号召力逐年示弱。迈锐宝XL当前以价格战来换取销量，品牌上造成比别克低一档次，长期下来对迈锐宝XL的品牌影响巨大，不过如果价格抬高又卖不出去，似乎陷入了恶性循环地步。根正苗红的中级车迈锐宝去和紧凑级车抢市场，消费者并不认可。

当然了，巨大的优惠下，很多人还是会担心保值率的问题，大幅度降价让老车主没了品牌忠诚度，买到手就降价，这样的品牌谁人会爱？