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时间真是个神奇的东西，我们转眼就从“9102”年“穿越”到了2020年。在过去的一年中，汽车市场的销量虽然有所减少，但行业内的热闹景象却不减从前。今天我们就来回顾一下笔者心中2019年汽车圈最值得记住的十件大事，看看消费者、车企、市场等等汽车圈参与者的那些恩恩怨怨。

维权：奔驰女车主坐引擎盖维权

这件事的来龙去脉就不必赘述了，我们直接说启示。利之星事件让一些车企知道在信息传播效率不断攀升的时代，解决和客户之间的问题不能靠“拖”、“赖”，因为任何能引起大家关注的坏消息随时可能不胫而走，给品牌添彩还是抹黑，就在工作人员的一念之间。

有了利之星事件的不断发酵，不少消费者也学到了坐引擎盖维权这一新技能，并且还有维权成功的消费者表示这个办法非常好用。这也从另一方面说明了目前消费者维权困难的问题依然亟待解决，相关部门应该引起重视。

新能源：新能源退补

最开始有消费者担心新能源退补后一些新能源汽车的价格会上涨，没想到有车企提前就打起了“退补不涨价”的这张牌，而这一购车政策几乎受到了所有车企的跟风。所以，新能源退补并没有对消费者造成多大影响，最大的受挫者是那些技术沉淀不深厚的厂商。

新能源：新能源市场增长变缓，中国品牌不容乐观

前两年，不少人都认为新能源汽车能让中外车企回到同一起跑线上。从近几个月新能源汽车的销售数据来看，中国品牌在新能源的道路上依然还有很长的路要走。特斯拉Model 3成为了全球最畅销新能源车型，而特斯拉也成为了全球最畅销的新能源车企。最近，特斯拉又将国产Model 3的补贴后价格调整到30万以下，还有人表示在供应商调整后，Model 3的价格可能会更低。经过了2019年的洗礼，不少车企都懂得了一个道理：要搞新能源，不能只靠国家“投食”，还要自己凭本事去“抢食”。

新能源：蔚来的曲折之路

蔚来在2019年发生了不少事情。有好几辆车自燃，有好多媒体指责蔚来，有好多人说李斌是“贾跃亭二号”。但幸运的是，也有一部分消费者选择了蔚来，蔚来依然还活着，李斌没有去美国。最近，一些人开始同情起李斌，也有一些人认为蔚来其实也在认真造车。蔚来的2019年是曲折的，有不幸，也有幸运。笔者认为，蔚来的争议性还将会继续下去。

造车新势力：赛麟汽车涉足新能源

为了不收到王晓麟发来的律师函，这里就严谨地把赛麟汽车称为“造成新势力”。其实，赛麟汽车改行做新能源并不奇怪，奇怪的是一款不知是“老头乐”还是儿童座驾的赛麟迈迈被称为“城市小跑车”。新能源汽车是应该发展，但不该倒退着发展。笔者希望，以后像赛麟这样的新势力还是少出现的好。

媒体：外卖小哥遭女媒体人脚踹暴击

这是今年唯一上微博热搜前五名的汽车媒体人，但遗憾的是人们搜索的内容和汽车评测并不相关，而是这位汽车媒体人脚踹外卖小哥的事件。替同事出头是仁义之举，但以暴力的方式把维护权益变成单纯的发泄，不仅有理变无理，而且还越过了法律的边线。媒体的底线是客观公正，在此，笔者定当引以为鉴。

节能减排：国六排放标准在多地实施

2019年，不少城市都提前实施了国六排放标准，相对于之前的国五、国四来说，国六对汽车行业的影响几乎是空前的。首先，国六被人们称为“史上最严”，汽车厂商不仅要升级三元催化，甚至有的还得改发动机。一些消费者表示，国六排放的汽车在动力响应上都有所改变。不过笔者倒是觉得，大家习惯就好，毕竟绿水青山就是金山银山。

外资：特斯拉上海工厂投产

特斯拉是首家以独资形式进入中国的外国车企，从正式启动建设到投入生产，历时不到10个月左右，2019年的倒数第二天，首批中国超级工程生产的Model 3正式交付给了团队的员工。特斯拉上海工厂让世界知道了中国速度，同时中国车企也应该有危机感了。

合作：PSA和FCA完成合并

2019年10月底，菲亚特克莱斯勒集团和标致雪铁龙集团正式就合并达成共识，这也标志着全球第四大汽车生产商的头衔正式移交到了PSA&FCA联盟手中。在欧洲国家看来，这两家车企的合并是强强联手，不过对中国市场而言，这是两个难兄难弟。中国是世界上最大的单一汽车市场，PSA和FCA联手后应该会针对中国市场做一些事情，我们拭目以待。

车市：寒冬还没有过去

数据显示，前11月中国汽车产销量分别为2303.8和2311万辆，产销量分别下降9%和9.1%，虽然最终的年销量数据还未公布，但中国车市仍处于下滑趋势几乎无可争议。车市寒冬还没有过去，中国品牌在这种局势下还会经受考验，或许这并不是件坏事，因为最好的钢材都是经过最严厉的锻炼。

写在最后

过去的2019年暴露了汽车行业的一些问题，笔者希望那些质量、维权等问题从2020年开始会有所改善，消费者才用得放心。也希望我们2020年更多地向消费者报喜，希望中国市场，中国品牌能更上一层楼。