凤凰网汽车

文/十八

“小众”这个词，在2020年终于火了。这还要归功于那场价值50亿的跨年晚会——“B站2019最美的夜”。

“补课”是这场晚会视频的开场弹幕，因为有很多人都是在跨年结束之后回来补看的，笔者也是其中一个。根据网站显示，截至到1月6日零时，也就是五天之内，回看视频的人数已经超过了6000万。甚至在中立严苛的豆瓣评分榜上，这场晚会的评分也高达 9.3 ，还被央视点名表扬。

不得不承认，这是一场属于大多数人的“小众晚会”，也是一次效果空前的小众文化普及。即使你对二次元文化一无所知，也丝毫不妨碍你对节目的观感，甚至还会产生一些兴趣。

从开场的《魔兽世界》舞蹈秀就可以看出，这是一场以年轻群体为主攻对象的跨年夜，中间穿插的各种动漫主题曲，如果放到各大卫视的跨年晚会上，也许就不只是小众，而是冷门。B站之所以能以一己之力完成这场晚会，与其一直以来的网站定位和用户经营有着很大关系。

从其创立至今，B站一所以能吸引年轻用户，靠的是UGC。一直为大众所熟知的UGC是“用户生成内容”的英文缩写，也就是用户自己剪辑上传视频的分享视频软件。

土豆、优酷等早期视频企业都尝试过，学习YouTube、超越YouTube是这些视频企业的集体心结。但是能够做到真正倾听用户声音，让用户来主导视频内容的视频软件，就只有B站。

从这一点来看，与现在号称“用户为主导”的某些造车新势力的运营模式非常相似，零跑汽车便是其中之一。

世界上很多事情都是经不起推敲的。对比一下，你就会发现了零跑的际遇与B站有着太多的相似之处，但冥冥之中又注定了不同的结局。

比如，它们都是第一次尝试跨界。“2019最美一夜”是B站首次尝试自办跨年晚会，而零跑S01也是零跑汽车首次尝试量产车型。

比如，它们都是小众文化爱好者。鬼畜、动漫、游戏是B站的立站之本，而零跑的第一款作品也是汽车圈不太常见的跑车。

比如，他们都被质疑。B站刚刚宣布要自办晚会时，外界质疑其在资源和经验方面拼不过各大卫视；零跑也是如此，事实上，但凡是新造车势力，都逃不过被质疑的命运。

但是同样归属小众，能否像B站一样成功出圈，零跑的未来却未可知。

2018年1月3日，零跑汽车在水立方发布了旗下首款量产车——零跑S01。与其它众多新势力将首款量产车定位于SUV车型不同，零跑的首次触电选择了纯电轿跑。

零跑汽车创始人朱江明在某次对媒体的专访时，还提到自己刚刚选择造车时，并不知道造车需要资质，需要工厂，还有那么多硬件指标的要求。用现在年轻人的话来说，就是“想到就去干了”，听起来很热血。

可想而知，在选定第一款量产车的时候，朱江明想必也没有做太多的市场调研。因为他说“S01定位轿跑是受本田S660启发”，并且认为这类轿跑未来会有很大市场。巧的是，很多年前徐逸选择创办哔哩哔哩，也是因为看中了动漫文化在国内的潜力。

但是动漫文化跟汽车产品，毕竟是两种完全不同的形态。文化是意识形态，而汽车产品会受太多的现实因素影响。小众车难以走量，而没有品牌的根基的小众车更是难上加难。所以零跑S01销量扑街也是无可厚非。

交强险数据显示，1-11月零跑汽车累计销量只有914辆。距离去年上市发布会，零跑汽车副总裁赵刚所畅想的“一万”销量目标，差了近90%。当然，也不能说完全没有收获，毕竟对于一个新兴的汽车企业来说，让用户找到“记忆点”比赚钱更重要。

无可厚非，轿跑的定位已经赢得了一些关注，而去年年底的一场媒体评测，也让其有了“平民超跑”的美名。

前面说了，零跑汽车是“用户主导”的新势力，在产品投放初期，便在零跑的内部论坛上广泛征求用户的意见，所以对于零跑的用户来说，开零跑S01是自己的个性表达。但是有时，过分的个性表达在旁人看来，就是一种挑衅。

微博上一名保时捷718车主就声称自己受到了零跑S01车主的挑衅。按照他的说法，两车在路上多次竞逐，甚至在红绿灯起步加速的时候还被零跑S01反超。一时间，很多人产生了疑惑，国产车能跑过保时捷？

随后，有汽车媒体站出来了，他们说为了维护世界和平、满足自己的好奇心，要办一场专业的评测，看看这个保时捷车主说的是不是真的。测试那天，除了主角零跑S01和保时捷718之外，还借来了宝马Z4、奔驰SLK、高尔夫GTI（改装）、福特Mustang 四台性能车来做对比。

最后的结果在意料之中，也在意料之外。零跑S01以0.06秒的差距惜败保时捷Boxster，屈居第二。暂且不去想，世界上有没有这么虎的零跑S01车主会去挑衅保时捷，保时捷车主又会不会承认自己被国产小跑车赶超。这个评测结果已经够让零跑车主炫耀一阵子了。

但是这种开心不会持续太久，因为零跑公布了自己的第二款车，一台五门四座微型电动车T03。这很让人费解。官方消息显示，零跑T03将会拥有31kWh和38kWh两种电池容量版本，续航里程分别为300公里和400公里。

正常情况下，品牌的产品策略有两种，一种是先用低端抢占市场；一种是先用高端树立品牌形象。但是就新造车势力来说，低端玩不过传统车企，走高端化品牌路线是唯一的出路。

而且就零跑而言，此前的小众化品牌路线刚有些收获，现在转而生产微型电动车，即使在短时间内能看到销量的突破，也将让那914名现役零跑车主丧失信心，更遑论未来的用户。

毕竟，“由俭入奢易，由奢入俭难”，品味更是如此。

笔者还记得在看B站跨年晚会的时候，弹幕里飘过的那些话“今年已经办成这样了，明年还怎么突破”。可想而知，无论是节目，还是产品，大众的期待总是一代更比一代好，一代更比一代强。

然而，现在零跑正在将自己此前的努力清零，最终的结果或许会比品牌清零更糟糕。